位于班加罗尔的共享出行服务提供商Yulu Bikes计划通过特许经营模式扩大其在二三线城市的市场份额。
Yulu Bikes的CEO阿米特·古普塔在接受《经济时报》采访时说：“目前，我们在市场上拥有45,000辆车辆，预计今年将超过100,000辆。为了推动收入增长，我们正转向非都市地区，寻求与当地合作伙伴合作，以在各自的城市运营Yulu服务。”
古普塔还表示，这家初创公司计划在未来几年扩大其共享出行市场，并从国家快速商业繁荣中受益。他说：“我们的特许经营模式已经在六个城市实施，并且我们预计将在30到40个城市中建立存在感，涵盖从人员运输到快速商业模式的各种应用场景。”
这家由33家机构投资者支持的初创公司，包括 bajaj Auto、Magna 和 Rocketship，计划利用不同的车辆形式来满足更广泛的需求。迄今为止，Yulu Bikes已从美国国际开发金融公司（DFC）和北方弧度获得了超过1.23亿美元的股权融资和1200万美元的债务融资。
这位八岁的初创公司正在探索电商配送服务，以及在地形复杂的城市提供自行车出租车服务。CEO透露，公司目前正在测试一种中速滑板车，以评估其在印度道路上的表现以及在不同天气条件下的性能。
关于扩张计划，古普塔表示，凭借Bajaj在全球约70个国家的存在，Yulu有望很快进入国际市场。他暗示说，在今年内可能会推出一种灰蓝色的自行车，并配备副驾系统，将Gen AI整合到客户界面中。
尽管许多玩家和利益相关者看好两轮电动车市场的发展前景，但Yulu CEO强调，在多个车辆、充电源和地点使用电池并不容易。日本的两轮电动车制造商们已经就电池规格达成一致，并创建了一个共享实体来制造电池交换基础设施。从一开始就有一个标准。中国和印度都没有这样做。但在印度，像我们这样的参与者可以引领这一潮流。随着时间的推移，其他制造商可能会加入Yulu的Yuma网络，共同构建一个类似于星空联盟的电池交换生态系统。
总结：本文介绍了Yulu Bikes公司的扩张计划和市场策略。该公司计划通过特许经营模式扩大其在二三线城市的市场份额，并利用不同的车辆形式来满足更广泛的需求。此外，公司还在探索电商配送服务和自行车出租车服务，并与Bajaj合作进入国际市场。
