优步将利用英伟达的新生成世界模型模拟工具Cosmos和基于云的AI超级计算平台DGX Cloud来支持自动驾驶技术的发展。这一消息在2025年CES上宣布。
Cosmos被定位为一种工具，可以从包括9000万亿个令牌（来源于大约2000万小时的视频，可能涉及版权）的各种输入中生成基于物理的视频，用于模拟真实的工业和驾驶环境。英伟达DGX Cloud将为优步和其他公司提供高性能AI基础设施，用于训练、微调和部署AI自动驾驶模型。
优步对如何使用这些英伟达工具的具体细节分享得不多。这家网约车和配送巨头在过去一年中与14家垂直领域的自动驾驶公司建立了合作伙伴关系，从Waymo的机器人出租车到Aurora Innovation的卡车运输，再到Serve Robotics的步行道机器人配送。
或许优步会利用其庞大的数据资源，这些数据记录了人们使用网约车和配送服务的方式和地点，并与这些合作伙伴协同工作。该公司不自行开发自动驾驶技术，而是采取轻资产模式与他人合作。尽管如此，优步在自动驾驶开发方面的努力并非一帆风顺。
2015年，优步通过与卡内基梅隆大学国家机器人中心的合作成立了自己的自动驾驶部门——优步ATG。一年后，该公司收购了由谷歌明星工程师安东尼·莱万多斯基创立的自动驾驶卡车初创公司Otto。随后，优步关闭了其卡车技术部门，转而专注于自动驾驶汽车的研发。然而，在莱万多斯基加入后带来的损害已经造成了影响。Waymo指控他窃取商业秘密，并声称这些秘密随后被用于优步。这场官司在2018年以和解告终，莱万多斯基后来因被判入狱18个月而获得特赦。
2018年，在亚利桑那州进行自主模式测试时，一辆优步自动驾驶车辆撞上了一名行人，导致行人因伤势过重去世。次年，在从丰田获得10亿美元融资后，优步拆分了优步ATG部门，并在2020年将其出售给了自动驾驶车辆初创公司Aurora Innovation。
如今，优步似乎致力于成为乘客与司机之间的桥梁——无论是真人司机还是机器人司机。但这并不意味着它会放慢脚步。
在公司第三季度财报中，优步CEO达拉·科斯罗萨西解释说，由于启动需要大量投资，今年该公司仅在奥斯汀和亚特兰大两个城市与Waymo合作推出服务。
“你希望在一个城市启动时能够获得适当的流动性。”科斯罗萨西回应分析师提问时说，“你需要有足够的投资来支持你的仓库、基础设施、地图等设施建设，以便开始回收资本。”
要在新城市部署自动驾驶技术需要时间作为基础工作，但看起来优步认为借助英伟达的世界模型和云平台可以更快地实现规模扩张。
“通过与英伟达合作，我们有信心能够加速行业安全且可扩展的自动驾驶解决方案的时间表。”科斯罗萨西在声明中说。
优步没有向TechCrunch提供任何额外细节。
总结：本文介绍了优步将如何利用英伟达的Cosmos和DGX Cloud工具来支持其自动驾驶技术的发展，并回顾了公司在过去几年中在这一领域取得的一些成就和面临的挑战。
