► 2024款揽胜电动汽车更加接近量产► 未伪装测试车即将亮相全球首发► 极端高温和低温动力系统测试
新款电动揽胜继续进行最终验证测试，预计今年冬季上市——这款几乎没有任何伪装的原型车显示，这款豪华电动汽车将只是豪华四驱车的一种电池驱动版本，无数乡村居民和富裕人士都熟悉并喜爱。
最新的间谍照片捕捉到了一辆未标牌、注册地为英国但左舵驾驶的测试车，在欧洲测试设施附近。
你真的可能会把它误认为是燃油版的揽胜。这些照片紧随此前官方发布的原型车在零下40摄氏度低温下的测试照片。
显然，电动版的路虎将仅会隐秘地宣传其零排放的特点，使用如内嵌式格栅和带有电动汽车标识中心盖的新式空气动力学合金轮毂等细节。内部人士曾讨论是否要在设计上更加张扬，但最终选择了低调的设计。电动化解锁精准全轮驱动控制
内部人士一直暗示，转向电动化应该能提升路虎标志性的越野能力。
电动机提供更精确的控制和更快的反应时间，滑动检测和响应不再依赖于防抱死制动模块。因此，扭矩可以在每个单独的车轮上在毫秒内减少（或增加），而当防抱死制动系统起作用时，则需要100毫秒。工程师们在北极圈内对新的电驱单元（EDU）及其控制软件进行了测试，并提供了令人惊讶的艺术照片作为证据。
根据路虎的说法，这种校准工作应该意味着更少的防抱死制动系统干预。
失去牵引力的车轮会更快减速，而具有更多抓地力的车轮会在正确的时间获得正确的扭矩以实现平稳行驶。电驱单元包括电动机、变速箱和电力电子设备，在捷豹路虎位于考文垂的新未来能源实验室研发，并将在工厂内组装。
同时也会组装电池组。测试计划赋予旧电池新生命
捷豹路虎的研发工程师也在中东极端高温下进行测试，并利用现有插电式混合动力汽车电池为电动版路虎充电。
Alleye Energy公司从现有的Range Rover Sport PHEV中取出了七个电池，并建造了一个电池能量存储系统（BESS）用于现场使用（见下图）。
每个BESS可以存储270kWh——足以为平均英国家庭供电近一个月。3.5吨重的移动单元可以在没有充电基础设施的情况下为电动版Range Rover原型车在极端地点充电。
这减少了车辆停机时间并节省了二氧化碳排放量——每小时发电机使用会产生129公斤二氧化碳——BESS计划支持1000小时对电动Rangie进行充电测试。Range Rover 电动汽车：规格
在没有更多确认信息的情况下，我们一直在整理一份关于豪华电动车的情报文件。
Range Rover 工程师们兴奋地谈论着将他们的标志性车型电气化的过程。全面电气化有助于关键品牌属性：首先它会非常安静，没有燃烧引擎带来的震动噪音，并且已经确认了主动降噪系统以确保静谧的车内环境。此外，Lode Lane 的越野专长可以通过高度适应性的软件精确控制每个车轮的动力分配。
原型车已经派往瑞典严寒的-40摄氏度环境以及迪拜高达50摄氏度的地方进行测试，以消除品牌近年来积累的一些可靠性问题。长续航版Rover
一个明显趋势是大电池已成为终极豪华象征。
德国高端轿车率先突破了100kWh大关，并且电池热潮似乎没有消退迹象。这就是为什么劳斯莱斯Spectre拥有102kWh电池的原因。预计电动版揽胜也将如此设计，官方续航里程预计将接近400英里，使其成为市场上续航最长的电动车之一。
Rangie车主很少需要与公共充电桩打交道——当他们需要时，可以期待快速充电时间，因为800伏架构设计用于快速充电。豪华与轻量化：奇怪的一对
谈论添加笨重电池、各种玩具以及四驱硬件时，你可能会担心e-Range Rover 的重量会增加很多。
别担心，内部人士指出，在没有大型六缸或八缸发动机及其相关传动轴和差速器的情况下保障越野能力的前提下，e-L460 的重量与传统的燃油车型相差无几。新的 2024 款 Range Rover 电动车：生来就是电动车
从一开始就考虑到了电动车的需求设计这款电池驱动版 Range Rover 而非事后添加功能。
这意味着 MLA Flex 硬件从一开始就为电池设计做好了准备，并且索利赫尔工厂可以根据市场需求生产任何车型——电动版可以像混合动力版本一样通过新的7,000万英镑下车身设施装配生产。
