► Estafette Concept 回归雷诺厢式车历史
► 优化城市配送的空间效率
► 使用新的 FlexEVan 平台及 SDV 技术
欧洲最大的商用车展正在德国举行。
在众多实用且适合工业区的生产车型中，雷诺带来了这款全新的 Estafette 4.0 概念电动厢式车。如果你对厢式车历史不太了解（太丢人了），最初的 Renault Estafette 在1959年推出时是一个游戏规则改变者。
它是一款前置发动机、前置驱动的车型，在当时的中型厢式车市场带来了更高的空间效率。现在，雷诺希望通过类似的方法来提高小型城市友好型电动厢式车的空间效率。
新的 Renault Estafette Concept 不仅看起来很可爱，还相当聪明。据称它将在两年内投入生产。外观可爱但内部设计有何创新？
小型电动厢式车非常适合城市配送——零排放加上灵活的性能和紧凑的尺寸非常适合穿梭于城市中并把货物送到家门口。
但如果车辆太小需要两辆才能完成任务，则更大的车辆更具经济性……直到更大的车辆无法灵活地完成任务而增加了服务中的损坏风险。通过 Estafette Concept，雷诺创造了一款类似于长轴距 Kangoo 的车型。
长度不到5米、宽度不到2米的 Estafette 可以停在大多数普通停车位上，并且转弯半径与 Clio 相似。但由于顶高显著增加，其载货空间相当于短轴距、高顶的 Trafic——这是目前与福特 Transit Custom 竞争的车型。
对比之下，Estafette 的高度为2.59米，而 Kangoo 的高度为1.84米。实际上，在路上看到的大多数 Transit Customs 和 VW Transporters 高度都比它低约60厘米。如果不是因为采用了明亮黄色顶部和那可爱的小斗牛犬脸设计而显得有些笨拙的话。
内部设计有何创新？
内部也经过深思熟虑。
由于顶高较高，身高1.9米（约6英尺2英寸）的驾驶员可以在驾驶室内站立，并通过驾驶室隔板上的滑动门进入货舱。这提高了安全性，因为驾驶员无需进入车厢后部——只需选择所需物品并通过滑动侧门下车即可。当您下车时驾驶室隔板门会自动锁上以保护货舱区域；侧门具有“口袋滑动”设计以减少手腕疲劳。
可旋转座椅（仅有一个可折叠座椅用于培训）也有助于进入货舱区域，并且折叠搁板有助于组织货物。通过后部的卷帘门装卸货物。
由于卷帘门不像传统的农舍门或尾门那样向外打开，因此 Estafette 概念可以紧靠装卸平台停放——当然如有必要还可以使用一组台阶从后部进入。设计目的是使驾驶员在整个送货过程中无需访问后部；因此从后部装载并在侧面卸载是为了增加安全性和安全性。
巨大的“三叶形”前挡风玻璃提高了前方视野；而后方视野则由摄像头和屏幕处理。
驾驶室内有多个屏幕。底盘下有什么？
Estafette Concept 是 FlexEVan 新平台的首次展示，该平台由 Renault 与 Flexis 合作伙伴共同开发——即 Volvo 和物流公司 CMA-CGM。
目前尚未公布性能、功率/扭矩输出或续航里程等信息，但将使用新的 SDV 电子架构。
SDV 代表软件定义车辆，并由 Renault 的专长“智能电动车”部门 Ampere 开发。SDV 是模块化的、可扩展的、连接的并且可以更新的——还有其他很多流行词汇。
其本质是为车载电子设备提供持续云连接的能力，并使其随着时间不断改进。模块化方面旨在使基本平台更容易添加耗电转换类型（如冷冻室隔间、专业照明装置和其他超出普通“厢式车”范畴的发展）变得更加容易。
听起来很酷。
希望量产版能保持同样有趣的风格。量产版计划如何？
最终来说，Estafette 或其成为量产版本的新车型将是雷诺的新中型厢式车或 Trafic 的替代品。
Renault 全球销售和营销商用车副总裁 Zak Zeghari 被问及量产版本是否会与现有车型并存或替代现有车型时回答：“继续保留像 Trafic [E-Tech] 这样的电动汽车意义不大。
那么我们什么时候推出 Estafette 项目或其他形状呢？这就是我们的中型厢式车解决方案。”这意味着 Trafic E-Tech 只能再销售约两年时间了；鉴于生产版 Estafette 预计将在2026年上市，在英国从2030年起将不再提供柴油 Trafic 车型的情况下，这意味着从六年后起 Estafette 将是雷诺唯一一款中型厢式车产品线。
