► Polestar 4 的数字后视镜测试► 使用来自2.5MP摄像头的信号► 这有意义吗？
法拉利设计总监 Flavio Manzoni 认为，优秀的设计并不意味着为了风格而牺牲工程挑战。
相反，他认为设计师应该理解工程背后的思考，并将对汽车外部形式的要求视为灵感而非限制。然而，显然还有一种折中的方法——利用技术解决这一矛盾。
在设计 Polestar 4 时，这款品牌旗下的轿跑/跨界车，设计主管 Max Missoni 希望能够在电池布置和后排乘客头部空间要求下实现轿跑式的车顶线条。解决方案是将横梁——汽车结构的关键部分——向后移动，位于第二排乘客头顶之后而非上方。
这样做可以创造出既性感又超音速的车顶线条，并且提供充足的头部空间。同时，靠背的倾斜位置也起到了一定的作用。这一理论在现实生活中是否适用？确实如此，并且颇具风格。
进入后排座位，你会发现 Polestar 4 的第二排空间极其宽敞（考虑到2999mm的轴距和4.84m的整体长度，这是理所当然的）。头部空间充足，内饰设计既独特又美观，后排座椅后方有一条精巧的翼形图案，与前排座椅的设计相呼应，让你感到舒适、安全和愉悦。
巨大的全景天窗可以选配电致变色玻璃，在没有自然光线的情况下，通过柔和的环境照明也不会感到压抑。
色彩主题灵感来源于太阳系的行星，并以极佳的方式呈现出来，包括太空风格的 Polestar 展示车动画。
但当然没有后挡风玻璃意味着普通镜子只能用来检查孩子是否用方便贴笔给对方涂了蓝色。
因此出现了数字后视镜的概念。这些概念并不是新事物（第二代 Evoque 就有类似功能），但在 Polestar 4 中你别无选择只能使用它。该后视镜使用位于车顶尾端高处的2.5MP摄像头信号，并具有比传统镜子更宽广的视野范围，因此其图像与实际侧视镜中的视野重叠较多。
它有效吗？
是的。
虽然在几十年来一直使用镜子的情况下转向屏幕需要一些适应过程。不过与相机侧视镜相比，这是一个更少负担的变化。
