这些后视镜证实了这是生产版起亚PV5的首次亮相。
起亚PV5概念车在2024年IAA厢式车展览上首次亮相欧洲。起亚PV5的原型车首次被发现与大众ID.Buzz一起测试。起亚PV5是首次被发现进行测试。起亚计划推出不同尺寸的厢式车。
起亚的电动厢式车系列将在2024 CES上展出。更多关于起亚评论，请访问：全部起亚评论- 首次透露生产版起亚电动厢式车
- 概念车在2024年IAA厢式车展览上首次亮相欧洲
- 将推出三种尺寸的厢式车，英国市场从2026年开始销售
在2024年汉诺威IAA厢式车展览上，起亚品牌展台透露了生产版起亚PV5电动厢式车的设计线索。
尽管展台上展示的车辆与1月CES上的车辆相同，但展台背面隐藏了一些生产版本的轮廓图。虽然这些轮廓图没有提供太多细节，但可以确定一些关键因素。
首先，即将上市销售的车型科技配置有所降低——采用了传统的后视镜而不是概念车型中的摄像头和屏幕设置。另一个值得注意的观察是，基本形状似乎没有太大的变化，这与起亚内部人士的说法一致，即概念车型非常接近生产版本的设计和外观。
前大灯设计保持了基本形状，只是略显圆润。在IAA上，起亚还确认了一些令人欢迎的细节：PBV（起亚略显奇怪的名字）将获得与乘用车相同的七年10万公里保修期。
这将使Kia成为该类别的保修期最长的品牌之一，只有丰田的10年保修期更长。另一个声明是品牌对其新车型通常会做出的说法——它将针对载重、容量和转弯半径等性能指标达到最佳水平。
然而，在这一点上变得有些不同寻常的是，PV5（以及其较大的兄弟车型PV7）的尺寸恰好介于两个类别之间。它比常规的小型厢式车如雪铁龙伯林戈稍大一些，但又比中型福特Transit Custom小一些。也许方便的是，Kia声称最佳水平指的是这两个类别中的较小一类。
一个更大的厢式车确实有更多内部空间，但更大的载重能力和更小的转弯半径都是额外的好处。值得注意的是快充能力也将成为PV5的一个特点，提供最高150kW的直流连接和最高22kW的交流连接。
被发现测试：
我们的摄影师之前曾拍到过PV5在伪装下进行测试的照片。
这暗示了Kia正在瞄准哪种类型的车辆，在一次被发现与Volkswagen ID.Buzz Cargo一起出现时得到了体现——这是一种介于常规类别之间的另一种厢式车。Kia还有一辆Hyundai Staria与其一起出现，这表明当它在2026年推出时，“PBV”不会只是普通的基础级工作马车式的白色厢式车。
可以预期车上会有高水平的技术配置，如线控转向和制动、轮毂电机和高度集成的电动功能。
Kia在IAA上表示其目标是覆盖广泛的潜在买家群体，因此除了高端配置版本外还会有低配置版本。
第一款Kia厢式车——还有更多吗？
Kia在拉斯维加斯CES展会上透露了多达五款概念车型，并表明其认真考虑进入全球电动厢式车市场。
Kia此前没有真正涉足欧洲商用车领域，但它希望通过其新的“Platform Beyond Vehicle”业务来改变这一现状。
虽然早期宣传材料中提到了“PBVs”，但实际上它们是轻型商用车（LCVs），也就是普通的厢式车，在英国市场营销时会这样描述它们。Kia不仅仅是在谈论这些产品，在CES拉斯维加斯展会上还展示了三种不同尺寸的厢式车型：概念形式中的PV1、PV5和PV7，并计划未来推出PV3。
除了展示车辆外观外，Kia还详细说明了这些车辆何时推向市场以及背后的物理和技术特性。多种车型
虽然有三种基本型号的车厢模型，但在PBV系列中还有许多不同的形状和尺寸的可能性。
拉斯维加斯展出的概念车型展示了这一点。这些车辆基于EV6所使用的E-GMP平台进行了调整，并有两种长度和“滑板”样式设计方式。 _pv5 是中型车厢模型, 虽然比福特E-Transit Custom略小, 但更像是长轴距雪铁龙伯林戈或大众ID.Buzz Cargo。 为了展示架构灵活性, 展示了几种不同版本, 包括高顶型、乘客运输巴士、自动驾驶出租车, 甚至皮卡, 以及标准顶型平板货车, 这将是系列的核心, 如果PV5与其他车型类似的话。 这款标准顶型平板货车大约4.7米长, 比福特稍短一些, 将采用前轮驱动, 未来可能推出长轴距版本。 各种车辆上有许多巧妙的设计元素, 高顶型提供了足够的空间和高度, 司机可以从驾驶舱走到装载舱; 乘客运输巴士配备了可配置座椅布局和滑动透明隔断。 概念设计中乘客座位区域用作存储空间。 CES 上还展示了 PV1 和 PV7 概念模型,PV7 是一种较大的中型车厢, 长度约为 5 米到 5.7 米之间。关于其具体载重能力和容量的信息很少, 但它目前被认为是系列中的最大型号, “定义为更多的空间、更远的距离和增强的功能。” 它将提供前轮驱动和四轮驱动版本。 作为最小的概念模型,PV1 的尺寸甚至小于常规小型车厢类别; 它更适合于最后一英里交付车辆, 类似于雪铁龙Ami。 然而对于英国来说这是一款天马行空的概念车辆, 因为它是自动驾驶汽车且不太可能在英国道路上合法行驶。 它有一些非常巧妙的功能——装载地板的高度与其他车厢相同, 所以任何从较大的车厢滑入 PV1 的物品都可以滑出。 它的转向半径非常小——通过旋转轮子使其原地旋转实现。 此外展出了一辆皮卡概念模型,Kia表示这只是探索可能性而非确认的产品; 实际产品将是 PV3——一种较小规模的车厢——类似于福特Transit Courier的竞争者。 然而,Kia尚未宣布何时推出这款产品也没有展示物理模型甚至概念模型; 它仅出现在拉斯维加斯的一次演示文稿中的一张屏幕上; 预计要几年后才能看到这款产品。不仅仅是盒子般的车辆
鉴于Kia从零开始进入商用汽车市场,Kia显然希望提供多于基本款式的几种选择。各种形式都有定制化的机会部分得益于所谓的“PBV生态系统”。这是一种描述集成轨道系统地板、天花板和内部侧墙上的解决方案的方式。
这意味着柜子和其他内部存储解决方案可以轻松地安装或移除各种车辆。
通过工厂提供的此类功能可以消除许多客户购买新车后立即前往第三方安装系统的需要。
然而尚不清楚买家是否能够安装他们多年来一直在使用的固定装置。
目前计划是 PV5 只有前轮驱动而 PV7 将有前轮驱动和四轮驱动。
我们什么时候能买到Kia PBVs？对不起是Kia电动厢式车？
尽管起步较晚,Kia 的电动厢式车很快就会进入市场。最初计划最早于 2025 年推出的首款 PV5 现已推迟至 2026 年。
虽然尚未设定英国定价,Kia 表示 PV5 在上市时将起步价约为 3.5 万欧元（约 £30,000）
Kia 表示 PBV 推出将分三个阶段进行,PV5 将成为第一个于 2026 年末上市的产品,
随后将是第二阶段中的 PV7 ,预计从 2027 年开始,
第一阶段还将推出支持这些车辆的一些软件。
PV1 将会在法律允许的情况下于 2028 年上市,
这一阶段还将带来更多的连接性和 PBV Ecosystem 功能,
允许车辆之间交换货物。
未来对 PBVs 的展望如何？
第三阶段目前还不明确具体有哪些车型或产品,这个时候 Kia 表示期望能够添加一些当前无法实现的技术,
如更高的自动驾驶能力、机器人技术、人工智能以及先进的空中移动 (AAM) 技术。
目前设定的时间框架是从 2032 年开始。
AAM 生态系统由 Supernal 开发,
它正在研究可用的各种移动可能性,
而 Boston Dynamics 则在研究机器人技术的可能性。
