双重策略是由电动汽车需求缓慢引发的。
对创新的新型CLA充满希望，该车型将于明年推出。
未来的电动和内燃机车型将共享相同名称。
也许这次我们会听。
梅赛德斯老板奥拉·凯尔尼Us 坚持认为，在2020年他倡导全面转向电动汽车时，有一个条款是“在市场条件允许的情况下”。但每个人都只听到了要全面转向电动汽车的部分，而实际情况并没有快速发生。他仍然说：“我们正朝着零排放的未来迈进。
所以目的地没有改变。对于整个行业来说，是零排放；对于梅赛德斯-奔驰来说，也是如此。”但这一次，强调继续提供内燃机的选择——不仅是剩余库存，还有更新和改进的内燃机，所有这些都具有一定程度的电气化。“早在2020年，我们就已经做出了一个决定：整个内燃机系列都将电气化，并将在2026年前进行全面改造。
”这足以应对欧洲、中国和美国即将出台的下一波排放法规。“从我们正在为MMA平台开发的新高科技混合四缸发动机到AMG客户和其他人最喜欢的V8发动机，整个系列都是我们的选择。”最初预计到目前为止，欧洲的新车销售中约有20%至25%将是电动的——实际情况是平均接近10%。
“如果你是一个成熟的制造商，你会对此做出什么反应？踩刹车，等待市场是否再次回来？还是继续前进？我们选择了后者——继续前进。
”凯尔尼Us 在德国伊明根梅赛德斯测试场对记者说。“我在2020年发表声明时——梅赛德斯-奔驰将在市场条件允许的情况下提供完整的电动车型组合——你们行业的一些人决定忽略逗号后的半句话。
但我这么说是有原因的，因为我们谁都没有水晶球。我承认我当时认为市场会更进一步，我们会更进一步。”“所以我们继续前进。
我们现在正在为公司历史上最大的产品攻势做准备——新车发布的数量前所未有——从MMA架构开始推出CLA。”梅赛德斯-奔驰汽车的未来
计划继续提供三种主要类别的汽车：高端（S级、AMG、迈巴赫、G级）、核心（E级、C级等）以及基于新CLA和GLA的新入门级家族。
未来车型可能会有不同的底盘结构用于汽油和电动车型，但它们可能会有相同的名称——所以下一个EQS将成为电动S级车，但会在内部有所不同。
这一模式已经在最新的G级车上得到了体现——电动和内燃机版本都有G前缀——所以不是EQ型号而是带有EQ技术标识的G580，并且看起来几乎完全相同。
