BYD vs 曼彻斯特：我们在Dolphin上的摇滚乐巡演之旅
李女士表示，这些针对中国车企的额外关税是不公平的。她告诉路透社：“政客们应该远离这些关税，因为这只会增加汽车制造成本并混淆行业。”那么，在这些额外措施下，BYD如何在欧洲市场站稳脚跟？李女士说：“我们是全球新能源汽车销量第一的品牌。我们的新能源汽车市场份额达到23%，这是一个令人惊叹的数字。”这里所说的“新能源”包括传统混合动力、插电式混合动力和电池电动车等。最终，行业将筛选出真正的竞争对手。
李女士补充道，“你需要一家不仅拥有技术、财务稳定性和生产能力，还拥有未来业务计划的公司。”除了在中国巨大的生产能力外，BYD还计划在欧洲制造车型，并已宣布在匈牙利塞格德建立新的汽车制造厂。此外还与土耳其政府达成协议，在该国建立额外的制造设施。尽管面临政治挑战，但李女士表示看到BYD车型在欧洲道路上行驶是令人满意的，并补充说：“这里的消费者是最好的。
”不过她也承认，BYD仍处于与欧洲消费者建立品牌的阶段；“他们确实比较保守，需要时间来了解我们但这只是时间问题。一旦他们对我们建立起信任，我们就没问题了。”BYD的一个重要区别在于其独特的车型命名方式；Seal、Dolphin和Sea Lion等名字并不符合典型的欧洲审美习惯。
这是否是一种精明的营销策略呢？“当然可以这么说吧！当人们谈论BYD时，名字可能不那么吸引人但至少他们在谈论我们！”李女士笑着说，“我当然不是认真的。”对于像Seal和新推出的Sea Lion这样的车型来说，我们的目标是那些对自然感兴趣的人们；我们希望这些车能够成为自然的一部分而不破坏它。
因此这些名字很好——对于其他汽车制造商来说可能显得奇怪，但对于我们来说却是独一无二的。 随着新关税政策实施后低端汽车市场的不确定性增加，BYD高端豪华子品牌Yangwang引起了关注。其U9超级跑车配备了先进的悬挂系统可以在仅用三个轮子的情况下保持车身水平行驶；而U8 SUV则可以进行坦克转弯演示，并且据报道能够在深水中无损地游泳。对于Yangwang品牌来说，在欧洲引起如此反应对我们来说是一个巨大的信心提升。
李女士说，“人们相信我们所说的技术定义未来。”这是BYD的一个强项。
公司最初是一家电池制造商，在进入消费电子领域后再扩展到汽车领域。 李女士指出，“电池技术行业的下一步逻辑是固态电池；丰田声称将在2026年销售配备固态电池的汽车；日产则声称将在2028年实现同样的目标。”那么BYD处于什么位置呢？“每一种汽车技术……BYD都有工程技术和研究的地方。”李女士说，“但将实验室技术转化为商业应用还需要很多验证和测试甚至滥用测试以确保安全。安全始终是BYD的第一要务。”其次需要考虑的是制造能力和技术的成本竞争力。
李女士补充道，“目前固态电池技术距离商业化还有很长的距离。” 相反地，品牌更专注于下一代LFP（磷酸铁锂）电池技术。“刀片”电池技术被该品牌宣传为市场上最安全的技术之一，并且据报道正在开发的新一代电池在中国认证测试中单次充电可行驶620英里。让我们一起体验一次BYD Dolphin之旅到曼彻斯特
