全新2025款奥迪A6 e-Tron Avant起价为64,300英镑。
奥迪A6 e-tron Sportback：前侧三分之二静态，米色车漆
奥迪A6 e-tron Sportback：后侧三分之二静态，米色车漆
奥迪A6 e-tron Sportback：前静态，米色车漆
奥迪A6 e-tron Sportback：后静态，米色车漆
奥迪A6 e-tron Sportback：前侧三分之二静态，背景为海洋，米色车漆
奥迪A6 e-tron Sportback：后侧三分之二静态，背景为海洋，米色车漆
奥迪A6 e-tron Sportback：前侧三分之二动态，背景为海洋，米色车漆
奥迪A6 e-tron Sportback：后侧三分之二动态，背景为海洋，米色车漆
奥迪A6 e-tron Sportback：LED日间行车灯，米色车漆
奥迪A6 e-tron Sportback：LED尾灯，米色车漆
奥迪A6 e-tron Sportback：前排座椅、仪表板和内饰，黑色织物座椅套
奥迪A6 e-tron Sportback：前排座椅，黑色织物座椅套
奥迪A6 e-tron Sportback：仪表板和娱乐系统，黑色织物座椅套
奥迪A6 e-tron Sportback：后排座椅，黑色织物座椅套
奥迪A6 e-tron Sportback：门板内衬，黑色织物座椅套
奥迪A6 e-tron Sportback：后备箱空间，黑色织物座椅套
奥迪A6 e-tron Sportback：电致变色天窗
Audi A6 e-Tron Avant：
Audi A6 e-Tron Avant：前侧三分之二动态，背景为城市景象，蓝色车漆。
Audi A6 e-Tron Avant：后侧三分之二动态，背景为海洋景象，蓝色车漆。
Audi A6 e-Tron Avant：前动态驾驶模式下背景为海洋景象，蓝色车漆。
Audi A6 e-Tron Avant：前侧三分之二静态模式下蓝色车漆。
Audi A6 e-Tron Avant：后侧三分之二静态模式下蓝色车漆。
Audi A6 e-Tron Avant：前排座椅和仪表板区域采用红色皮革内饰。
Audi A6 e-Tron Avant：仪表板和娱乐系统区域采用红色皮革内饰。
关于动力系统：
关于动力系统：
入门级单电机车型：
入门级单电机车型：
入门级单电机车型现已上市：
入门级单电机车型现已上市：
入门级单电机车型现已上市。
最低配置的Sport背门掀背版起价为£62,500；Avant旅行版起价为£64,300。
通过取消第二个电动机并缩小电池容量至83kWh（千瓦时）， Audi能够降低车辆的起售价格。
最便宜的e-Tron车型承诺至少拥有478公里的续航里程。
如今 Audi 的产品策略正在全面展开。
现在它有两种类型的汽车——奇数编号的车型使用化石燃料动力；偶数编号的车型则配备了电池和电动机。
新推出的e-Tron是Ingolstadt最新的电池动力汽车成员之一，并且它正与市面上一些最佳的电动汽车竞争。
为了使e-Trons成为最易于使用的电动汽车之一——至少在纸面上是这样。
它拥有令人难以置信高效的空气动力学设计（最大行驶里程可达478公里），可以在高达270kW的速度下充电，并配备了一系列先进的驾驶员辅助技术来减轻长途驾驶的压力。
此外由于新推出的e-Trons既有Sport背门掀背版又有Avant旅行版可供选择。
因此它们可以与从梅赛德斯EQE到宝马i5旅行版甚至保时捷Taycan等所有竞争对手一较高下。
结合计划中的各种动力总成配置（包括具有闪电般加速能力的RS 6旗舰型号），应该会有一款适合任何驾驶者的生活方式的配置。
关于动力系统：
关于动力系统：
基础型与S型动力系统：
基础型与S型动力系统：
基础型与S型动力系统：
基础型与S型动力系统：
Audi有多种不同类型的驱动系统正在研发中，并且还在不断推出新的组合方式。
最基础的e-Trons将配备一个位于后轴上的单一电动机（功率为319马力）。
据官方称这足以让Sport背门掀背版和Avant旅行版从静止加速到每小时100公里仅需5.4秒，在达到每小时185公里的速度限制之前不会减速。
在更高级别的S版本中将额外增加一个位于前轴上的电动机，并引入Quattro全轮驱动功能以及额外的动力提升至495马力（或在启用弹射控制时提升至541马力）。
额外的动力提升了车辆从静止加速到每小时100公里的时间至仅需约4.1秒，并将最高时速提升至每小时198公里。
这两个驱动系统的电池容量均为100kWh。
官方宣称标准e-Trons的最大续航里程可达478公里而S版本则略低一些接近458公里。
由于这两种汽车都采用了800伏电气架构因此它们支持高达270kW的直流快充速度。
找到足够快的充电站仅需21分钟即可将车辆电池从10%充至80%电量。
换句话说仅仅10分钟快速充电就可以恢复大约197公里的续航里程。
这一功能非常方便因为 Audi 还决定支持Plug & Charge功能这项技术使得您无需挥动支付卡即可完成充电过程只需将您的支付卡与车辆关联连接充电线等待自动扣费即可完成整个过程。
部分原因是由于其流线型空气动力学设计使得新推出的e-Trons成为有史以来空气阻力最小的汽车之一Sport背门掀背版拥有惊人的低风阻系数仅为0.21而Avant旅行版则略高一点约为0.24目前市场上仅有少数几款车型能超越Sport背门掀背版的数据其中之一就是超级高科技Lucid Air。
未来几年内 Audi 还将推出更多款式的e-Trons包括一款名为“Performance”的新版本（位于标准型号和S版本之间）随后是旗舰RS 6型号这将与其竞争对手如保时捷Taycan Turbo GT和Lucid Air Dream Edition一较高下。
该车型基于 Audi 的新Premium Platform Electric (PPE) 架构同样也用于Q5 E-Tron SUV 和新款Porsche Macan SUV之下它还带来了许多先进的设备包括扭矩矢量控制系统以及可调节气悬架可在高效模式下降低车身高度约 2 厘米以帮助减少空气阻力提高续航里程。
关于内饰：
关于内饰：
关于内饰：
e-Trons采用了最新的技术装备例如位于驾驶员前方的一块 11.9 英寸数字仪表盘以及位于中控台中央的一块 14.5 英寸信息娱乐显示屏两者均安装在一个巨大的曲面玻璃屏下（类似于宝马的设计）。
如果您愿意多付一些钱还可以获得一块单独安装在中控台乘客一侧的 10.9 英寸触摸屏用于娱乐乘客或辅助驾驶员例如播放视频流应用程序等此外由于带有炫酷偏振滤镜后排乘客可以合法地在移动中使用屏幕而不干扰驾驶员。
进一步深入探索e-Trons提供的各种选项您还会发现更多技术例如增强现实抬头显示功能可以将速度、导航指令以及道路标志信息投射到挡风玻璃上前方驾驶员视野内还有可一键切换透明度与不透明度的手动变光天窗等功能。
空间方面也十分宽敞我们已经在工作室见过新款e-Trons并且对其内部空间印象深刻增加了轮距并尽可能地将轮胎推向角落从而增加了后排腿部空间和膝部空间。
后排座椅排列方式类似于剧院椅子后排乘客位置比前排稍高有助于减少晕动症的影响并让所有乘客都能获得更好的视野头枕高度也很高特别是在Avant旅行版中顶棚比Sport背门掀背版高出 4 厘米因此头部空间更加宽敞。
后备箱看起来一开始并不令人满意——无论是Sport背门掀背版还是Avant旅行版都提供507升的空间这比宝马5系少 18 升比特斯拉Model 3多出77升而后者属于较低级别的车型。
然而 Audi 只测量了从行李厢底板到包裹架的高度因此实际上两辆车都提供了比这个数字更多的空间另外还有额外 27 升储存在引擎盖下的空间可用于存放诸如玻璃水和充电线等物品。
此外还有许多环保材料被广泛应用于车内包括铝制车身部件这些材料不仅可回收而且轻质有助于节省电池能量提高效率。
这是第二款采用 Audi 新碳中和技术生产的车型。
新的 S 型版本将在未来几年推出位于标准型号和 S 型之间随后是旗舰 RS 6 版本这将与其竞争对手如保时捷 Taycan Turbo GT 和 Lucid Air Dream Edition 竞争。
该车型基于 Audi 的新Premium Platform Electric (PPE) 架构同样也用于Q5 E-Tron SUV 和新款Porsche Macan SUV之下它还带来了许多先进的设备包括扭矩矢量控制系统以及可调节气悬架可在高效模式下降低车身高度约 2 厘米以帮助减少空气阻力提高续航里程。
此外还有许多环保材料被广泛应用于车内包括铝制车身部件这些材料不仅可回收而且轻质有助于节省电池能量提高效率。
这是第二款采用 Audi 新碳中和技术生产的车型。
新的 S 型版本将在未来几年推出位于标准型号和 S 型之间随后是旗舰 RS 6 版本这将与其竞争对手如保时捷 Taycan Turbo GT 和 Lucid Air Dream Edition 竞争。
该车型基于 Audi 的新Premium Platform Electric (PPE) 架构同样也用于Q5 E-Tron SUV 和新款Porsche Macan SUV之下它还带来了许多先进的设备包括扭矩矢量控制系统以及可调节气悬架可在高效模式下降低车身高度约 2 厘米以帮助减少空气阻力提高续航里程。
新的 S 型版本将在未来几年推出位于标准型号和 S 型之间随后是旗舰 RS 6 版本这将与其竞争对手如保时捷 Taycan Turbo GT 和 Lucid Air Dream Edition 竞争。
该车型基于 Audi 的新Premium Platform Electric (PPE) 架构同样也用于Q5 E-Tron SUV 和新款Porsche Macan SUV之下它还带来了许多先进的设备包括扭矩矢量控制系统以及可调节气悬架可在高效模式下降低车身高度约 2 厘米以帮助减少空气阻力提高续航里程。
新的 S 型版本将在未来几年推出位于标准型号和 S 型之间随后是旗舰 RS 6 版本这将与其竞争对手如保时捷 Taycan Turbo GT 和 Lucid Air Dream Edition 竞争。
该车型基于 Audi 的新Premium Platform Electric (PPE) 架构同样也用于Q5 E-Tron SUV 和新款Porsche Macan SUV之下它还带来了许多先进的设备包括扭矩矢量控制系统以及可调节气悬架可在高效模式下降低车身高度约 2 厘米以帮助减少空气阻力提高续航里程。
新的 S 型版本将在未来几年推出位于标准型号和 S 型之间随后是旗舰 RS 6 版本这将与其竞争对手如保时捷 Taycan Turbo GT 和 Lucid Air Dream Edition 竞争。
