Ferrari F80的前部四分之三外部视角。
Ferrari F80的外部侧面视角。
Ferrari F80的外部后部视角。
Ferrari F80的方向盘。
Ferrari F80的座椅。
Ferrari F80的前部。
Ferrari F80的顶部视角。
查看所有Ferrari评论。
► 新款Ferrari F80超级跑车发布。
► 马拉内罗的F1技术在LaFerrari的继任者中体现。
► 限量799辆，起价260万英镑（含增值税）。
288 GTO、F40、F50、Enzo、LaFerrari和现在是Ferrari F80——作为法拉利众多圣杯超跑之一，F80被宣传为将法拉利赛车技术应用于公路的最佳体现。
这款车型配备了地面效应和主动空气动力学装置，在155英里/小时时可产生1000公斤下压力，并采用源自一级方程式和世界耐力锦标赛赛车的混合V6涡轮增压发动机。
这是一款限量版车型，展示了法拉利从赛车和公路车项目中学到的一切精华。然而，与一些前款车型不同（例如阿斯顿马丁瓦尔基里），法拉利声称F80易于驾驶。
通过刻意设计一款客户愿意经常使用的汽车，该公司声称F80将提供极致性能与极致多功能性的最佳例证。实际上这种情况能有多频繁发生可能是一个值得讨论的话题，但260万英镑（含税费）的起始价格意味着你不太可能在当地的Tesco停车场见到它。显然它很快？
从马拉内罗公布的统计数据来看，性能远超以往任何一款车型。
3.0升ICE发动机输出功率为888马力，红线转速为9200转/分钟，每升排量输出功率为296马力（非常高，但尚未达到梅赛德斯-AMG One的水平）；前轴上的双电动机增加了额外的282马力（使其成为全时四轮驱动）；V6涡轮增压发动机扭矩为627磅-英尺，前电动机扭矩为178磅-英尺；从静止加速到62英里/小时仅需2.15秒，加速到125英里/小时仅需5.75秒。将后者的历史背景放在一边，LaFerrari在加速上慢了近一秒。
但F80的不同之处在于其动力传递——通过在120度V型发动机中部嵌入两个大容量涡轮增压器，并在涡轮增压器和压缩机之间安装电动机，法拉利承诺实现即时动力传递。它没有使用可变叶片涡轮增压器，因为电动机已经完成了扭矩填充工作。因此滞后问题不会成为问题。还有一台安装在发动机下方的动力电机，被称为MGU-K以纪念一级方程式联系，并进一步提升了功率并可用于再生制动。
再加上前轴上的双电动机，使电机数量达到了五台来驱动车辆本身。考虑全主动悬架中的电机数量（另有四个），以及后翼子板的数量，则进入了两位数范围。
它看起来不像普通的超级跑车
在马拉内罗以戏剧性音乐出场时，你首先注意到的是F80紧凑的驾驶舱外观。
这被宽肩和低姿态所强调（F80的高度仅为1138毫米），以及低矮的后备箱盖突出了其锐利的目的性设计，明显延续了F40和F50等前辈的设计理念；而黑色弧形前脸则向最近推出的12Cilindri致敬。内饰布局引人注目。
法拉利曾考虑将其设计成单座舱以提供无妥协的最佳驾驶体验，但最终选择了“1+”座椅布局使驾驶员略微向前移动。与McLaren W1不同的是，在McLaren W1中两个座椅都是固定的而踏板可以移动，在F80中则混搭了一种布局：驾驶员座椅可以前后移动而乘客座椅则固定不动。法拉利表示这种错位布局意味着两个座位可以更靠近排列而不会相互碰撞，并且也优化了外部尺寸使车辆更窄从而更有利于空气动力学效率。
许多主要控制装置都安装在方向盘上，延续了法拉利近年来的趋势，但在这种情况下它们是物理按钮而不是触觉反馈按钮。
这是个好主意，在G系列车型中触觉反馈按钮几乎无法操作。有竞争对手吗？
有趣的是你提到了这个问题。
随着新款法拉利F80刚刚宣布一个月后McLaren W1也发布了，超跑市场将迎来一个繁荣期。W1也采用混合动力系统并通过后轮产生高达1258马力的动力，在加速方面与法拉利相比差距明显：W1比法拉利慢了约半秒达到62英里/小时的速度差距逐渐缩小至百公里时仅差约半秒左右。 至于另外两款圣杯级超跑——McLaren P1和Porsche 918 Spyder——Porsche Mission X被宣布为全电动汽车，并可能于2027年推出。 现在，在本世纪二十年代你还可以加入Bugatti Tourbillon到这个名单中来。过去Veyron和Chiron是超跑中的佼佼者但由于这次McLaren和法拉利提高了其汽车的价格范围包括Bugatti或Koenigsegg等超级跑车。
