奥迪的匈牙利工厂是全球最大的发动机工厂。
该工厂对品牌和大众集团至关重要——自1993年以来，这里已经生产了超过4500万台发动机。
从三缸小排量发动机到强劲的柴油V6，从吟唱的五缸发动机到奥迪R8尖叫的V10，这里无所不包。奥迪匈牙利工厂（简称奥迪匈牙利）还组装了TT、A3和Q3等多种车型，并制造用于奥迪运动车型、兰博基尼和宾利的车身部件。
最近，它成为了Cupra Terramar的新制造基地。该工厂规模庞大，已成为匈牙利最大的雇主之一，并是其最大的出口商。然而，最近，吉尔的工厂成为了奥迪和大众集团向电动化转型的核心。
奥迪匈牙利动力总成生产部门成员彼得·威尔表示：“在内燃机生产之后，近年来我们踏上了电动转型之路。我们的目标是成为这一转型的一部分，并成为强大的参与者。”吉尔工厂有约12000名员工。
其中约5300人在动力总成生产部门工作，约2000人从制造内燃机转向制造电动机。除了每天生产约9440台内燃机外，吉尔还每天生产2550台电动机，主要用于PPE平台车型如Q6 e-Tron和A6 e-Tron以及电动保时捷Macan。在这里我们了解到制造电动机有多么复杂；生产过程与制造内燃机的过程相当相似且同样复杂。
在Q6 e-Tron使用的永磁电动机中，定子中有226根“发条”，焊接点有216个。虽然电动机设计上使用的组件比内燃机少得多，但“电动汽车只有一根移动部件”的说法只是一个传说。电动机车间的工作流程与发动机工厂非常相似；每个部件按顺序添加，在极其高效的和谐中进行组装，每个电机在送往汽车组装线之前都会进行噪音和振动测试。
但有时仍需要人工干预。
工厂中设有培训中心，帮助员工掌握需要手动操作的部分。我们跟随培训团队负责人佐尔坦·埃德迪工程师了解了一些流程——他是预系列生产项目的试用工程师，帮助员工熟悉新车型或发动机的组装。我们被指导协助安装Q6 e-Tron电动机的油泵和油箱系统，并将其固定和密封。不过放心——这只是训练用具，并不会进入量产车中。我不确定如果它出了问题我会不会面临诉讼。然而，在品牌转型和集团范围内的转变过程中也出现了问题、工业滞后以及消费者需求下滑。
这甚至威胁到了奥迪在欧洲的制造结构。例如，其位于布鲁塞尔的电池和Q8 e-Tron生产线可能会因需求下降而关闭，并且其他公司的收购提议也没有如奥迪所愿实现。同样地，大众集团也在面临德国工厂类似的威胁。此外，在我们参观吉尔设施一周后，奥迪于11月5日发布了2024年第三季度财报。
财报显示经营利润大幅下降，并且在欧洲、美国和中国地区的交付量也有所减少——尽管公司表示随着A5和A6等新车型系列的到来将恢复盈利能力。面对不断变化的趋势和更激烈的竞争环境，奥迪已经在公司高层层面宣布了业务重组计划。
目标是减少管理层冗员并加快新车型的研发速度。威尔表示：“匈牙利设施将在这一过程中发挥重要作用。”他还补充说：“通过我们的技术中心，在新车型开发的早期阶段我们就能产生重大影响。”吉尔工厂同时进行多个项目的策略似乎正在发挥作用。
略为宽松的电动化推进策略以及奥迪对新的高效“Premium Platform Combustion”车型的关注可能会使匈牙利保持关键地位。此外，由于它没有将所有鸡蛋放在一个篮子里——不像布鲁塞尔工厂那样——它似乎没有裁员或关闭的风险。威尔表示：“电动车转型对我们来说并不陌生——公司自2018年开始制造电动机以来，在吉尔已经制造了超过60万台电动机。
PPE驱动单元的大规模生产始于2023年，并且公司正为下一代e驱动单元做准备。”下一代将是基于可扩展系统平台（SSP）架构的动力单元，这意味着吉尔在全球的地位似乎得到了保证。
尽管奥迪品牌及其更广泛的大众集团正经历结构性地震，但吉尔似乎只感受到了轻微的震颤。
