兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼（左）与CAR杂志的蒂姆·波拉德
“确保兰博基尼在未来十年内仍能被接受是我们的一项任务”——斯蒂芬·温克尔曼
CAR杂志的数字编辑总监蒂姆·波拉德（右）采访了斯蒂芬·温克尔曼（左）
兰博基尼Urus SE：迈向电气化兰博基尼的第一步
斯蒂芬·温克尔曼：Automobili Lamborghini的首席执行官和董事长
温克尔曼自2005年起担任兰博基尼CEO
温克尔曼对兰博基尼情有独钟，已经持续了几十年
2018年至2021年，温克尔曼曾担任布加迪的负责人
斯蒂芬·温克尔曼：汽车行业资深人士
2008年的兰博基尼Estoque，当时被称为“意大利超级运动轿车”
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我们与兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼坐下来讨论了公司的现状、他的忧虑以及即将推出的新一代电气化车型。
这些车型将在未来几年内推出，作为向电气化转型的一部分。以下是我们的独家采访。我们正在推出新的2025款Urus SE混合动力车型。
2024年秋天，兰博基尼的情况如何？“我们是一家三款车型公司，三个系列的订单平均积压时间约为一年半，这是一个非常健康的情况。
残值非常强劲，通常高于新车价格。这是一个非常好的情况。这意味着品牌在未来几年内有望保持增长。去年，我们首次在全球交付超过1万辆汽车——因此我们不仅要保持订单积压的平衡，还要在全球范围内保持分销平衡。“我不认为未来会有大的增长。
这不是重点。重点是通过每一辆车获取更多的利润，因为我们处于一个小市场段，并且不仅仅是数量上的增长，而是个性化方面的提升。这就是为我们创造额外利润的原因。”当你提到个性化时，你是指车身颜色、配件和选配项目吗？现在Urus提供了超过100种外部颜色和47种内部颜色……
“是的。
瓶颈在于我们自己而不是客户。将所有不同颜色、规格和材料工业化对像我们这样的小公司来说是非常复杂的。我们正在逐步实现这一目标，但在这一点上我们看到了越来越多为兰博基尼创造机会的地方。”当你推出新的第四款兰博基尼车型Lanzador时（预计在本世纪末推出），这是否会让你的销量进入五位数？
“从销量上看，并不是很多。
但如果有了第四款车型系列，确实会有一个更大的数字，因为我们进入了不同的细分市场。”为什么选择将一款电动跨界GT作为品牌的首款电动汽车？
“我们已经有两款超级跑车——Temerario和Revuelto——它们没有重叠，并且我们有一款SUV——Urus——这是一款完全不同的车型。
所以我们选择了制造一款GT车型的想法，在最终决定时选择了这款车。
我们也考虑过另一款SUV并予以拒绝，并且还考虑过一款轿车——Estoque概念车在2008年提出（下图）。这是一个需要进一步开发的概念——它有一个长轴距，但我们得出结论长轴距并不总是看起来很好。如今，如果你要制造一款轿车，通常会采用长轴距设计，并且更多面向亚洲和北美市场而非欧洲市场。
第三款超级跑车也不是一个选项。我们非常不愿意在汽车之间造成过多的竞争。”
建立第四款车型系列的商业案例有多困难？
“我们需要找到两种超级跑车和日常使用的汽车之间的协同效应。
费鲁奇奥·兰博基尼早在1960年代初就开始制造GT车型，请勿忘记：350 GT、400 GT、Espada等车型都采用了前置发动机。
从车身风格来看，我们必须充分利用两者的优点——一款GT车型、四座双门跑车，并具有更多的地面间隙。
因为我们的研发研究表明越来越多的人希望坐在较高的位置，在日常使用中这更舒适、更安全，并且与平台上的协同效应相结合……这就是我们的制胜点。
”那么在Urus和Lanzador上我们可以期待工程上的协同效应吗？
“是的。
”那么在本世纪三十年代第三代Urus到来时我们将转向全电动吗？
“是的，在Lanzador之后。
”所以新的Urus SE是迈向这一目标的一个步骤……这个名字指的是什么？
“我们就称它为兰博基尼Urus SE。
这代表超电！”Urus为兰博基尼做了什么？根据你们自己的数据，41%的客户年龄在40岁以下，近三分之一是女性。
他们是家庭买家吗？他们有小孩吗？
“从人口统计数据来看，Urus最老的客户来自欧洲，其次是美国；最年轻的客户来自亚洲。
[](上图)我在CAR杂志长期测试期间有幸驾驶了一辆兰博基尼Huracan作为日常用车。
