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捷豹的新计划

我们与负责人罗丹·格洛弗交谈

接下来会发生什么？

捷豹的旧时代几乎已经结束。

XE、XF和F-Type车型的生产在夏季停止，i-Pace和E-Pace也将很快停产，F-Pace将成为最后一款配备内燃机的捷豹车型，预计生产将持续到2025年初。

当F-Pace停产时，一个捷豹品牌自身承认未能成功的篇章将落下帷幕。

“过去25年，我们试图在高销量高端市场中立足——这并不具有商业上的成功。

实际上，这反而损害了品牌的形象。

”捷豹管理总监罗丹·格洛弗坦然地对CAR表示。

新捷豹雄心勃勃

新捷豹计划雄心勃勃。

从零开始，JLR将打造一个全新的纯电豪华品牌，销售价格高达六位数的汽车。

动力总成将完全革新。

（对于新捷豹来说，并没有像阿斯顿·马丁与路西德合作那样的简单解决方案。

）品牌形象也将全面革新。

据称，客户体验也将全面革新。

该计划于2021年确定，首款车型是一款四门GT车型，将于2026年上市——因此，在短短五年内，捷豹将从通过传统经销商销售主流SUV和轿车转变为更亲民的电动宾利品牌，在高端客户群体中通过精品空间和奢华数字体验进行互动。

新捷豹的目标是超越那些要么挣扎（如路西德），要么推迟（如阿斯顿·马丁）的品牌。

希望与挑战

从何处开始……虽然捷豹拥有悠久的历史，但其品牌价值显然未能帮助它吸引那些花费5万英镑以上的人群购买汽车，更不用说那些花费12万英镑以上的人群了。

如果认为豪华电动车市场位于劳斯莱斯之下、大众市场之上仍相对不成熟这一观点是有希望的，那么i-Pace（尽管价格较低）提醒我们早期进入市场并不保证成功，并且一款好车不一定能卖出去。

尽管新捷豹可以自由地描述自己为豪华品牌直到脸都蓝了，但最终是否能被视作如此则取决于外界的看法。

技术与期望

尽管雄心勃勃的目标不包括超越现有的技术水平，但2026款GT车型及其所基于的JEA平台的表现也并非惊人。

尽管有所谓的“第二代技术”，该车的动力性能将超过任何之前的捷豹车型，并且续航里程达到430英里。

格洛弗表示：“人们不会因为它是电动车而购买我们的GT车型。

你购买它的原因是因为它是一款内外兼修的出色设计作品，并且你想要它。

”

乐观的理由

乐观的理由屈指可数——可能只有三四个——但首席创意官杰里·麦戈文的表现无疑是其中之一。

他在重塑路虎方面的成就令人瞩目。

凭借他的创新精神、作为品牌守护者的决心以及设计师的身份，在设计与工程及成本之间的古老斗争中，麦戈文从未退缩过。

路虎的成功案例

回到路虎后的工作——两款Evoque、两代Range Rover及其Sport以及Defender——使路虎汽车具备了一种前所未有的吸引力水平，从而改变了其定价能力。

现在你无法以低于10万英镑的价格购买Range Rover。

Defender 110的平均交易价值为78,430英镑。

Range Rover的价格为134,395英镑。

Range Rover SV的价格为187,249英镑。

没有比麦戈文更适合完成捷豹面临的任务的人选了。

长期计划与现实考量

JLR打算长期坚持这一战略，并将其计划延伸到下一个十年。

虽然向高端市场的推进意味着在客户服务方面无法隐藏任何缺点，但它至少可以避免与中国竞争——至少目前如此。

JLR负责人罗丹·格洛弗表示：“是否继续使用捷豹品牌并重新开始或继续使用它的问题在我之前就已经存在了，但我可以假设这是个选项并且我们拒绝了它。

无论是极星还是其他中国品牌都无法创造历史或背景。

为什么我们会放弃这一切？我们将卖出远少于极星等品牌的汽车数量，并不会推出完整的车系从A1到A8。

我们尝试过这样做但没有成功。

所有关于事物变化方式的信息都验证了我们选择高端定价点的决定。

你不希望在中国以商品的形式竞争。

”

员工的热情

JLR负责人罗丹·格洛弗对捷豹充满热情。

英国品牌总监桑蒂诺·皮特罗桑蒂对捷豹的热情如此之高以至于他纹了一个捷豹纹身。

如果热情能够带来成功，则新捷豹将会做得很好。