阿尔pine 2024年的混合表现

重返Flavio Briatore

Enstone 的未来走向如何？

阿尔pine F1车队在2024年经历了起伏：年初表现糟糕，但在最后几场比赛中有所提升，特别是在巴西站获得了双领奖台。

尽管如此，车队最终以65分排名第6，仍取得了令人鼓舞的成绩。

然而，糟糕的成绩只是年初负面新闻的一部分。

最新的负面消息是计划在明年年底关闭其发动机项目，并成为梅赛德斯这一竞争对手品牌的客户，这是战略调整的一部分。

自2016年雷诺回归F1车队所有权以来（此前六年是发动机供应商），其表现一直不尽如人意。

无论是五年计划还是百场赛事计划……其在2021年改名为阿尔pine并多次更换管理层后，车队仍然在中游徘徊，并仅在2021年匈牙利站获得了一次幸运的胜利。

这次的战略调整被认为是对之前的重新开始而言的终结。

关键变化是最具争议的部分。

今年6月，阿尔pine宣布Flavio Briatore将以“雷诺集团CEO Luca de Meo的F1部门执行顾问”身份回归——实际上就是车队负责人。

这非常令人惊讶，因为Briatore上一次担任车队负责人是在2008年新加坡大奖赛丑闻曝光时结束的。

召回曾负责F1最大比赛操纵丑闻的人——尼尔森·皮奎特故意撞车触发安全车，让队友费尔南多·阿隆索获胜——是一个震惊之举。

但Briatore的任务是实施de Meo的愿景，这意味着关闭位于巴黎郊区维里-夏蒂农的发动机运营。

Briatore在8月底表示：“关于发动机的问题已经由雷诺管理层决定，对我来说没问题。

我们的董事长认为这样很好。

这在我加入车队之前就已经决定了。

”

de Meo表示车队不会出售，并得到了Briatore的支持：“卢卡·德梅奥从不想出售车队，问题到此为止。

”然而，一直有传言称这是计划的一部分，甚至有传言称前2016年F1世界冠军尼科·罗斯伯格曾被提供投资的机会。

关闭发动机项目使F1运营与雷诺脱钩，使任何潜在的出售更加简单。

官方理由是竞争上的务实考虑和重新分配巴黎维里基地资源到公路车项目的需求。

然而，阿尔pine工人委员会反对关闭发动机项目，并声称“官方理由是显著的成本节约，用每年1700万欧元的供应成本取代了原本需要投入的1.2亿欧元研发成本”。

英国底盘基地和法国发动机设施从未真正整合在一起。

双方一直在互相指责对方。

自2022年以来，动力单元约占汽车总性能差距的约20%，“工人委员会声明指出。

”其余部分归因于恩斯通工厂底盘，在多次更换领导层的情况下难以改进。

”

发动机比竞争对手大约低25马力，但底盘在赛季开始时超重且下压力不足。

尽管现在接近重量限制标准，但只够偶尔获得第九名的位置。

共同点在于雷诺的所有权：它低估了赢得F1所需的一切，并导致了几乎不断的管理不稳定。

这一切都指向了出售的可能性，但未必会很快实现——因为雷诺愿意继续参加到2026年的F1新规则中去。

向前迈进可能会让它选择保持控制权，在此期间Briatore负责大局，并任命了36岁的备受尊敬的奥利弗·奥凯斯为新任车队负责人。