梅赛德斯-奔驰工程师正在研究一种新的电力转换技术，被称作“电池断缸技术”。
这项技术有望提高电动车的续航里程、优化电动车设计，并允许车身使用太阳能。梅赛德斯-奔驰工程师马伊克·施特尔特正在研究一种可能成为下一代电动车动力系统的一部分的新技术。
施特尔特近期的研究重点是电池单元管理以及电力转换器在电池组中的作用。施特尔特说：“汽车中有多处电力转换器。
五个控制汽车传感器，十二个用于无线电系统，四个用于电动汽车动力系统。”但他指出，许多这些转换器采用的是非常传统的技术，几乎完全是基于硬件的。“我们希望引入一种新的基于软件的转换器。
这种转换器不仅利用磁场（如传统转换器），还利用电场，在近场区域以更高的频率进行能量传输，而不通过铁芯和铜线圈。”施特尔特指出，通常情况下，一辆电动汽车的整个电池组只有一个传统的电力转换器，所有的电池单元都连接在同一电路中。
虽然这种设计更简单，但施特尔特指出，这种方式下的电力管理意味着整个电池组只能达到最弱单元的性能水平；如果一个单元的电量低于其他单元，那么整个电池组的电量就会被报告为最低的那个单元的电量。将更小、基于软件的电力转换器应用于每个单元可以更好地控制电池。
“当你应用这项技术时，理论上即使只有一个单元也能行驶很远的距离。”施特尔特说。更大的应用意味着更精确管理的电池组可以提取更多的续航里程，并且可以针对不同的驾驶情况使用不同类型的化学物质。这还意味着即使电池电量开始减少时也能保持恒定电压。“有点像2.0版本的断缸技术。
”施特尔特笑着说。“通过这种方式我们可以并行运行不同的单元，并不再关心化学物质的问题。”他指出，高密度单元可以用于高功率或长途驾驶情况，而密度较低的单元则适用于城市或慢速驾驶情况。电池包装也是另一个好处。
“我们可以将高性能电池放置在座椅下方以增加空间，并将小圆柱形电池放置在脚部下方以节省空间。”施特尔特说。“这意味着汽车的设计可以改变，因为电池不需要全部放在地板下的平板包里。”这项技术还使梅赛德斯正在研究的一项创新成为可能：车身内置太阳能板。
工程师尼尔斯·舍鲁德（如上图所示）提到EQXX概念车上的太阳能板位于车顶。这些太阳能板最初与一个电力转换器相连，但这项基于软件的新技术使得可以从车顶安装的太阳能板中提取更多的能量。“电力转换技术是使这一切成为可能的关键。
”舍鲁德说。“在EQXX概念车上，车顶上的太阳能板为额外增加了30公里的续航里程做出了贡献——其中的所有能量都帮助车辆行驶了30公里的距离。”下一步是所谓的“太阳能涂层”——实际上是在车身表面覆盖柔性太阳能板，这些太阳能板不会在高张力负载下破裂。
舍鲁德手持一块新型柔性太阳能板说：“我们可以将这种太阳能涂层应用于任何材料上，因为它可以弯曲并被抛来抛去而不会破裂。”对于中型SUV（如EQE SUV），梅赛德斯预测如果生活在斯图加特的话每年可以增加约12,000英里的续航里程；在上海的话每年可以增加约14,000英里的续航里程；而在洛杉矶的话每年可以增加约19,500英里的续航里程——前提是保持车辆清洁。
电力转换技术感觉非常实际，似乎有可能在未来五年内应用于下一代梅赛德斯-奔驰电动车上。
施特尔特认为这种类型的电力转换器的优势更大，并最终会节省市场成本。“我认为使用这种类型的电力转换器的优势要大得多，并最终会节省市场成本。”“太阳能涂层”？这可能需要更长时间才能实现，因为生产这种技术时存在许多复杂问题。
即便如此，知道工程师们正在研究它意味着非实验性的、非不切实际的太阳能汽车离我们不远了。
