查看所有福特Puma电动汽车的评测 福特推出了其首款入门级电动汽车 这款新车基于其畅销的汽油SUV打造 并在保留传统的基础上进行了创新 终于来了。

经过一年多的预告和谍照曝光，全新的福特Puma Gen-E终于上市。

这是福特大胆电动化战略的最新一步，紧随争议性的Capri EV之后，计划在2030年前实现全面电动化。

与福特最近推出的其他电动汽车不同，Puma EV完全是自主研发的。

Capri和Explorer都使用了大众集团MEB架构的改版版本，但Puma EV则是基于汽油车平台的更新版本。

因此，它仍有可能保持福特应有的驾驶体验。

福特首先将Puma的1.0升汽油发动机替换为165马力的电动机。

由于电动机驱动相同的车轮且占据相同的空间，这并未影响Puma的包装布局。

不过，这确实影响了性能。

Puma EV从0到62英里/小时仅需8秒，仅比汽油版Puma ST慢0.6秒。

我们或许还会迎来一款更激进的ST版本。

我们与Puma EV的主要设计师穆拉特·古勒交谈过——他告诉我们：“关于这一点我不能多说。

我们在这方面受到一定的限制。

” “但确实，我们现在还有ICE版本的ST车型，未来可能会有这种选择。

让我们先把这款车推向市场，并确保它成功后再看其他选项。

”这可以理解为“它正在发生”。

电池组怎么样？

福特在安装Puma电池时需要更加聪明一些。

由于B级车平台原本并不是为电动化设计的，工程师们无法像Mustang Mach-E、Capri、Explorer和其他最近上市的电动汽车那样将电池置于地板下。

相反，他们利用后座下方的空间安置了电池组。

结果是电池容量较小，仅为43千瓦时。

福特表示这足以提供最多234英里的续航里程。

然而，福特也表示这是一款城市用车——因此相信有限的续航里程不会成为大问题。

小电池也有好处：充电速度快；重量轻；Puma EV仅重1563公斤——比标准车型重247公斤。

还有什么变化？

首先是外观设计。

福特用封闭式前脸取代了汽油版车型的开放式格栅以改善空气动力学性能。

为了防止EV看起来像是某个残酷折磨事件中的嘴被缝合了，在前脸处保留了格栅轮廓的设计。

穆拉特·古勒解释说：“我们一度几乎做得太过分了，因为移除了许多元素——格栅上的部分黑色图形等。

但这样看起来太单调了——没有脸庞的感觉。

然后我们想——好吧，太多了。

我们必须回去引入一些汽车图形元素。

” 新电动动力系统的一个意外好处是车内空间更大。

福特重新设计了EV地板以补偿缺少排气管和变速箱的空间——这意味着后地板几乎完全平坦。

这为后排乘客提供了更多的腿部空间。

得益于更大的Megabox后备箱空间（因此改名为Gigabox），EV后备箱也更大了。

由于没有排气管要避开，在地板下储存的空间扩展到整个后备箱宽度，最大储物空间达到惊人的574升——相比之下，斯柯达Octavia的最大储物空间仅为574升减去26升而已。

车内其他部分基本保持不变：12英寸触摸屏、12.8英寸数字仪表盘和方形方向盘都与改款后的汽油版车型相同。

然而中控台有所不同：福特将Puma EV的换挡杆移到转向柱上，并创建了一个新的抬高区域以提供更多存储空间。