Boreham Motorworks 福特 Escort Mk1 RS - 驾驶位置 Boreham Motorworks 福特 Escort Mk1 RS - 后部，蓝色 Boreham Motorworks 福特 Escort Mk1 RS - 后部，蓝色 Boreham Motorworks 福特 Escort Mk1 RS - 前部内饰 Boreham Motorworks 福特 Escort Mk1 RS - 后部细节，展示气泡轮拱 Boreham Motorworks 福特 Escort Mk1 RS - 前排座椅 Boreham Motorworks 福特 Escort Mk1 RS - 模拟仪表盘 Boreham Motorworks 福特 Escort Mk1 RS - 前部细节，带有铸造格栅 查看所有福特 Escort 评测 ► ‘Contiumod’ 福特 Escort RS 发布► 最高可达 296 马力，转速 10,000 转/分钟 – 但价格不菲► 您是喜欢还是讨厌？请告诉我们… 所以，这就是 Boreham Motorworks 的福特 Escort Mk1 RS。

在 2024 年古德伍德速度节前夕宣布，简单来说，它是一款延续车型，距上一款 Mk1 Escort RS2000 已经过去了 50 年，并且得到了福特的全力支持和批准。

它看起来……出人意料地平淡无奇。

尤其是对于一款基本售价为 29.5 万英镑且客户还有可能花费更多的一款车来说。

Boreham Motorworks 还故意选择使用了“Continumod”和“Peak Analogue”这两个术语来描述其所做的工作。

在日益充斥着富有的经典车重新诠释的世界里，这一切都有可能让人感到烦躁。

特别是考虑到 Mk1 Escort 原本更是一款大众化的车型而非保时捷 911。

仅生产 150 辆且显然需要有非常充裕的资金才能购买，这似乎有点过于精英主义。

然而……其中确实包含了一些有趣的工程设计，并且创建过程中的成本相当高。

让我们以开放的心态继续吧。

首先：什么是 Continumod ™？

不同于传统的复古改装车——即对经典汽车进行更新——Boreham Motorworks 的Escort并不需要捐赠车辆。

相反，它从原始RS车型的底盘号开始继续发展，并完全使用全新组件从头开始制造，包括车身壳体。

但即使车身壳体也不是现成的（现在在中国有一些地方可以批量生产这些壳体；您可以在阿里巴巴上买到）。

Boreham 使用激光扫描和原始蓝图重新在 CAD 中进行了工程设计。

这使得能够创建新的夹具和装配夹具，据称将制造标准提升到与 OEM 生产的现代汽车相同的标准——即紧密配合和板件间隙公差标准。

您可能已经开始看到为什么 Mk1 Continumod 可能会如此昂贵…… 作为这个过程的一部分，并结合所需的性能目标，车身结构得到了增强以提高扭转刚度、操控动态、性能和实用性。

变化包括增加支撑杆、加宽内轮拱和垂直位置后减震器。

车身结构全部为钢制结构，但发动机罩和尾门为碳纤维材料，“所有内部子结构”也是如此。

其他轻量化特征包括后轴（稍后会详细介绍）以及可选的镁合金轮毂（因此价格有所增加）。

目标重量仅为800公斤。

我们现在真的开始感兴趣了。

Boreham Motorworks 的 Mk1 Escort RS 的动力和性能如何？

您的入门级售价为 29.5 万英镑可以得到一个“标志性”的福特双凸轮发动机。

尽管经过扩缸至 1845 毫升并更新了燃油喷射系统，但这仍然感觉像是四缸发动机和仅 183 马力的价格过高。

为了彻底打乱我们的思维，在配备了四速手动变速箱的同时（尽管这是一个直切“福特子弹”同步器项目），还有一种替代方案。

您可以选择以未确定的额外成本获得一款全新的——也是源自福特的——2.1 升四缸发动机，最高转速可达 10,000 转/分钟。

这款双顶置凸轮轴链传动发动机由铸造和锻造部件制成，重量不到85公斤。

锻造钢连杆、锻造曲轴、赛车用电气系统、线圈点火系统以及先进的燃油喷射系统共同实现了296马力——然后通过钛排气管进行排放。

它承诺听起来会非常特别，并且非常快。

尽管 Boreham Motorworks 在其“Peak Analogue (TM)”宣传中可能依赖电子油门控制这一点有些不可避免（对于现代动力单元而言），但这不会改变它的性能表现。

这款发动机还增加了额外一档传动比，五速狗腿手动变速箱承诺提供“完美的重量分配和换挡行程”，尽管换挡模式也有些不寻常以令人眼花缭乱或困惑。

目前还没有公布性能数据，但它肯定会感觉并且是非常快的——毫无疑问地比现代机械更为直接地刺激感官。

底盘如何？

前部采用麦弗逊式独立悬架，“几何优化在现有硬点范围内”。

据说它会响应灵敏且抓地力强。

后部除了垂直减震器外还配备了一种全新的“浮动轴”，由铝制和钛制材料制成。

描述为“提供可预测的操控性和与Escort赛车遗产直接联系”，并辅以ATC限滑差速器的帮助下，这应该会给 Boreham Mk1 带来独特的驾驶感受。

整个车辆都经过了“为动力下的出色控制而精心设计”，平衡性良好，在失控滑动时具有可预测的满足感。

这对于没有动力转向、没有牵引力控制系统、没有制动助力器并且——最争议的是——没有 ABS 的情况来说是个好消息。

前部配备的是适度的 15×7 英寸轮毂配对后部的 15×8 英寸轮毂。

考虑到接近300马力的动力输出：前轮配备有通风盘式制动器（直径260毫米）及四活塞卡钳；而后轮则配备有实心盘式制动器（直径264毫米）及两活塞卡钳。

但请记住它的重量只有800公斤左右。

底盘还包括一个可拆卸门梁的安全笼子。

内饰如何？

乍一看是一个相当直白的更新改造方案，但内饰却配备了现代四通风空调系统、加热车窗以及看似具备单 DIN CarPlay 功能的头单元等现代设施。

经典的深盘方向盘后面是一套美丽的模拟仪表盘，在轻量化设计方面也有所体现：织物门把手以及可选配碳纤维头盔运输系统等细节都体现了这一点。

标准配置三点式惯性卷带安全带；四点式安全带作为选配项提供。

我们还需要了解什么？

这款车型提供两年或行驶里程不超过两万公里的保修服务——考虑到价格似乎并不慷慨。

我们预计将在夏季 2025 年首次见到成品车款——很可能是在下次古德伍德速度节上亮相。

这款车无疑会引起争议。

一方面要赞扬 Boreham Motorworks 提供如此全面的工作；另一方面 Ford Escort 的贵族化似乎有些令人遗憾（是的，我们知道原版RS的价格有多高）。

我们不禁要问这样的原始车型是否有市场存在空间？这种原始且昂贵的产品是否符合市场需求？ niche 就是答案……