► Porsche的Taycan GTS回来了——比以往任何时候都更好► 受益于最近标准车型的一系列改进► 功率更高、续航更长、充电更快
如果你没有预料到这一点，你可能需要检查一下视力。
今年早些时候，Porsche对Taycan系列中的其他车型进行了改进，提高了电池技术和电动机的效率——现在它也把这些改进应用到了GTS上。这让一款快速的电动汽车变得更加快速。
这款新的Taycan GTS拥有690马力的动力输出，比上一代车型增加了100马力。额外的动力意味着它可以在3.3秒内从0加速到62英里/小时（比之前快了0.4秒），并且可以在10.4秒内从0加速到124英里/小时（比旧车快了1.6秒）。它还受益于与Taycan系列其他车型相同的电池改进。
我们将在下面详细介绍这些改进，但总的来说，这款车现在可以在行驶74英里之前不用再次充电（根据WLTP标准）。为了使GTS与姊妹车型区分开来，它配备了20英寸合金轮毂、矩阵LED大灯、一些更运动的前脸和后保险杠（自然地被漆成黑色）、更深的GTS品牌运动座椅和一些选择性的“GTS”标识在尾门和踏板上。
悬架也进行了一些调整。
标配自适应减震器和扭矩矢量控制，虽然可以选装Porsche的高级主动悬挂系统。Porsche还为GTS设计了一种独特的电动汽车声音配置文件。Taycan GTS现在可以预订——你可以选择轿车或旅行车（在我们看来后者更酷）。
轿车的价格为117,500英镑，旅行车的价格为118,300英镑。预计最早在2025年初开始交付。Porsche对Taycan进行了哪些更新？
更新内容很多。
事实上这么多更新使得Porsche有必要重新命名该车平台。更新后的车辆架构被称为J1 II，而原来的车则被称为J1。续航里程很重要。
新款Taycan由于效率提高和更大的Performance Battery Plus升级至105kWh（可用容量97kWh），续航里程有了显著提升。这是一个全新的单元，并采用了新的电池化学成分，提供了更高的功率密度、更多的电流以及对温度变化的更低敏感性——这在寒冷天气下特别有用。能量流向（并从）一个更轻、更紧凑且更强大的电动机驱动的汽车上行驶时更为轻便（相比第一代Taycan轻约15公斤），并且效率更高。
WLTP能耗现在为每千瓦时3.45英里（对于轮胎熔化的Turbo S而言）与当前车辆相比为每千瓦时2.84英里；对于单电机驱动的Taycan而言为每千瓦时3.72英里（与当前车辆相比为每千瓦时3.17英里）。
结合更大的电池后，在某些车型上续航里程提高了约35%。Turbo S轿车从291英里提高到391英里；而配备更大电池的单电机后驱Taycan从约313英里提高到421英里。“真的吗？”你可能会问——恭喜你保持了健康的怀疑态度。
当然不是真的。实际续航里程是多少？一周前，在全球发布之前我们驾驶了一辆单电机型号，在低阻力的19英寸轮毂上从洛杉矶开往圣迭戈。几个小时后我们成功行驶了365英里而无需充电，并且读数显示每千瓦时大约行驶了3.6英里。
这并不是421英里或每千瓦时3.72英里的数据，但接近官方数据，并且考虑到相对于第一代车型的进步已经非常出色了。
别忘了这是高性能电动汽车。
Taycan继续提供三种车身样式（轿车、Sport Turismo和Cross Turismo）以及多种电动机选项。
后驱单电机轿车的价格为86,500英镑（此前为79,200英镑），受欢迎的4S型号价格为95,900英镑（此前为90,700英镑），Turbo S型号价格为161,400英镑（此前为148,300英镑）。
更快——更快充电
有人要求更快的Taycan吗？没关系。
无论如何，Porsche已经打造了一个版本，并升级了整个动力系统以将Turbo S的动力提升至939马力，并将后驱汽车的动力提升至402马力。这足以将Turbo S 从静止加速到62英里的时间缩短至令人作呕的2.4秒，并将单电机汽车的时间缩短至几乎不慢的4.8秒。
内部也有所进化
你可能会忽略外部的变化，在车内也是如此。
但事情确实发生了变化。新车在充电规划器中增加了新功能，例如附近餐厅和商店列表、乘客屏幕上的视频流媒体功能（移动过程中被驾驶员禁用但可以边充电边观看《Ted Lasso》）、更加简洁的仪表盘图形以及每个驾驶模式下的个性化设置选项。
还有Porsche版CarPlay与Apple共同开发的功能允许你在不离开CarPlay的情况下调整收音机频道和设置空调控制等操作。
通过My Porsche应用程序传输的数据也已在iOS中提供充电规划功能。
仍然领先
有些竞争对手更强大（至少目前是这样），而另一些则走得更远。
但Taycan的独特风格、速度和实用性组合看起来保持不变。
范围、效率、舒适性和功率都在朝着正确的方向发展。
我们难以想象他们会搞砸这件事。
