终于，我们都能认同的电动车？Electrogenic 为经典马自达MX-5注入新活力

Electrogenic马自达MX-5提供零排放的160马力性能。

Electrogenic马自达MX-5 - 前部，黑色。

Electrogenic马自达MX-5 - 前部，黑色，赛车场。

Electrogenic马自达MX-5 - 前部，黑色，驾驶。

Electrogenic马自达MX-5 - 侧面，黑色，驾驶。

Electrogenic马自达MX-5 - 后部，黑色，驾驶。

Electrogenic马自达MX-5 - 黑色，充电，前部。

Electrogenic马自达MX-5 - 黑色，充电，后部。

Electrogenic马自达MX-5 - 标准中央控制台上的电动驱动控制装置。

Electrogenic马自达MX-5 - 发动机舱内部。

Electrogenic马自达MX-5 - 发动机舱细节。

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► 有趣的电驱动马自达MX-5改装车
► 使用全新定制组件制造
► 0至60英里/小时加速仅需6秒，续航里程150英里。

电驱动的MX-5能有多好？

显然，在我们试驾之前我们无法做出判断——这可能要到2025年初才能实现。

目前关于MX-5电动汽车改装的价格信息仍然缺乏，这可能会让人感到失望。

但除此之外，在这里电驱动公司的车间还有很多好消息。

首先需要明确的是，我之前曾多次购买过小型的马自达MX-5——最后一次是经过ITB和Flyin’ Miata强化的Eunos Roadster——因此对这种小型运动车是否能保持其基本特性持怀疑态度。

让我们看看一些数据。

首先是一款120kW的电动机。
相当于161马力——即使在1.8升的第一代MX-5（拥有约130马力）之前就已经有了强劲的动力提升。
再加上瞬时229磅英尺的扭矩。
尽管现在有很多更强大的第一代车型存在，但这些动力应该足以让后轮驱动操控保持有趣。
更重要的是，整辆车仍然只重1100公斤。
这比标准车型重约100公斤（取决于配置），意味着功率重量比提高了21%。
它能在大约6秒内完成从静止到60英里的加速，并且最高速度为115英里/小时。
没有关于底盘或悬挂系统变化的信息来应对增加的重量——可能是车主自行决定的问题。
但是由于电驱动公司的专有车辆控制单元（VCU）及其相关软件，在经济模式和运动模式之间可以实现可变驾驶模式，并且具有可变制动再生功能以辅助现有的液压摩擦制动系统。

通过完成对基础车辆的3D扫描，电驱动公司开发了一款完全可逆的定制改装套件。

结果是在发动机舱和原燃油箱位置安装了42kWh的新‘OEM级’电池。
后备箱空间没有减少，并且电池被尽可能低地安装以保持合理的重心。
据电驱动公司称，这足以让电动汽车的驾驶员每充一次电行驶150英里。
快速充电采用CCS标准，并且可以实现一小时内充满电。
巧妙的是充电口位于原来的燃油加注口下方。

确实如此。
缺乏即时定价引起了关注。
尽管一个相对强劲的价格不会让想要转为绿色动力的MX-5爱好者们感到不安——市场上确实存在昂贵的传统改装方案——例如Rocketeer Cars MXV6使用3.0升捷豹发动机。
更令人担忧的是这种改装能否保留原始车型的感觉。
无论是大预算涡轮增压改造、嘶吼的单个节气门还是更独特的气缸配置——所有这些都扩展了早期NA MX-5已经非常直接的感受。
我们在这里的部分疑虑在于不幸的是电驱动公司不得不取消了手动变速箱并改用单一速度传动系统——这意味着该转换同样适用于旧款自动车型——这对于寻找廉价捐赠车的人来说可能是个好消息。

电驱动公司表示该电动化套件设计为由经过培训的技术人员在几天内完成。
考虑到这些老款马自达就像大型乐高积木（通常带有锈蚀），许多爱好者可能能够在家进行转换。
尽管需要警惕高压问题。
我们询问了是否可以在第二代MX-5上使用这项技术，因为虽然NB看起来更流线型但其内部结构与NA相同。
现阶段公关团队无法确认是否兼容（但我们猜测大部分是兼容的）。
希望我们很快能获得一些定价信息。