► 新款 Valhalla 超级跑车规格再曝光
► 生产版本为插电式 V8；约 85 万英镑
► 最大功率 1064 马力，0-62 英里/小时仅需 2.5 秒
它是什么？
对于 Aston Martin 来说，这是一个重大转变。该公司从未制造过真正的中置发动机汽车（让我们忽略 Valkyrie 这个妥协之作），也从未制造过插电式混合动力汽车。这台 V8 发动机是首次使用，一台来自梅赛德斯-AMG 的 4.0 升双涡轮增压发动机，但 Aston Martin 坚称这是专门为英国公司量身定制的。正如他们所说，“这不是一个标准发动机”。 Valhalla 创建了一款让 Aston Martin 能够展示其豪华与 F1 技术相结合的汽车。通过将参考框架从单纯的前置发动机 GT 车型（无论程度如何）移开，Lawrence Stroll 的 Aston 生态系统突然之间变得更加有意义。给我一些数据...
主要数据令人印象深刻。1064 马力和 811 磅-英尺的扭矩使其与法拉利 SF90 XX 等其他超跑相当，在 Aston Martin 的情况下，是由平面曲轴 V8 发动机和 6 千瓦时电池驱动的三个电动机（前轴两个，后轴一个）组合而成。发动机输出功率为 817 马力，并配备了一款全新的八速双离合变速箱。最高时速可达 217 英里/小时，0-62 英里/小时加速仅需 2.5 秒。 空气动力学？充足。在每小时 150 英里的速度下产生 600 公斤的下压力，得益于可伸缩的后翼和前部的其他主动翼片。Valhalla 还借鉴了 Aston 的 F1 知识来实现 DRS 功能，并且后翼还可以充当空气制动器。巧妙之处在于随着速度的提高，翼片会逐渐调整其角度以释放多余的下压力。 环保？有点儿吧。得益于小型电池，在 EV 模式下行驶可达八英里且最高时速可达 80 英里。超跑制造商似乎对此策略意见不一，有的选择纯电模式行驶而有的则认为这会导致太多妥协。法拉利甚至两种模式都有提供——SF90 和 F80。无论如何，Aston 的设置应该能够充分利用低惯性双涡轮增压器与电动机结合的优势，在前轴上实现即时扭矩并允许扭矩矢量控制。 不像法拉利或保时捷，在涡轮增压器内部没有内置电动机。它只是一款赛道专用的一技之长吗？
虽然比其他 Astons 更注重赛道表现，但根据品牌性能总监 Simon Newton 的说法，它也具有良好的驾驶舒适性。“它在主要应用场景中具有传统的 Astons 自由行程，在路上呼吸自如……[并且] 它还因其出色的冲击隔离而脱颖而出。” 前部采用双叉臂推杆悬架（内部弹簧和减震器使该区域更清洁），后部采用多连杆悬架配置。全车配备 Billstein 减震器以连接其他系统如空气动力学和动力总成系统，确保车辆尽可能稳定。没有双阀减震器，因为 Newton 指出，“我们的系统更注重性能而非舒适性。”内饰如何？我的 85 万英镑能买到什么？
Alonso 座椅布局。Valhalla 配备了一体式碳纤维座椅和 F1 风格的座椅布局以充分利用与 Aston F1 团队的联系。就连方向盘也从中汲取灵感。
从这里可以切换不同的驾驶模式——经济、运动、运动+和赛车模式。
注意没有“正常”模式，默认为运动模式而赛车模式会使后翼进入最大攻击模式。
还有什么其他特点吗？
将生产限量为 999 辆，从明年第二季度开始交付。Aston 报告称销售情况良好，并表示仍有库存可供选择。
