► 为什么不基于车重征税？► 应对日益膨胀的车重问题的计划► 排放专家的新理论
你是否好奇，体积更大、更重的电动汽车是否真的能解决私人交通排放问题？近年来，无论是电池车、插电式混合动力车、混合动力车、汽油车还是柴油车，都变得越来越庞大，这主要归因于安全和排放法规以及一种攀比的社会风气。
一辆更大的汽车，尤其是时髦的SUV，通常被视为一种地位象征。典型家庭轿车的重量在过去50年里翻了一番，欧洲各地都在呼吁停止汽车肥胖危机。
英国两位汽车分析师出版了一本书——《临界质量：你需要了解的绿色汽车的一切》。作者菲利克斯·莱奇和尼克·莫登质疑全面电动化的狭隘观点，并指出电动汽车通常比传统内燃机车型重40%左右。
体型更大的汽车需要更大的电池和更多的材料来制造，占用更多的道路和停车位，并且还会因轮胎磨损、刹车磨损和道路磨损而产生更多的排放——这与零尾气排放的好处相抵消。莫登-莱奇猜想：基于车辆重量的新征税方式
这本书摒弃了传统的政府思维，即单纯关注二氧化碳排放，并提出了一种新的、技术中立的解决方案——根据车辆重量征税。
它认为一辆车的皮重是向道路使用者收费更明智的方式，因为它能鼓励更小、更轻的车辆，从而减少环境影响。“我们详尽的研究表明，一个简单的指标——汽车重量——可以很好地估计总体污染情况，包括温室气体、空气毒素、噪音、安全性和基础设施影响。
”莫登说，“因此消费者可以利用这个指标选择下一辆车，而不必被有偏见的数据所困惑。”它将如何运作？
莫登-莱奇猜想将使用车辆公布的皮重乘以一年行驶的距离来衡量其环境影响。
作者建议这是一种更公平、更准确的道路税评估方法，并且所需数据已经包含在欧洲DIN标准和MOT认证中。简而言之，汽车越轻行驶得越少，则税收负担越低。
据书中的说法，如果一辆车比平均水平轻150公斤或行驶里程比英国平均水平少1000公里（620英里），车主每年可节省100英镑。“政府不再需要强迫一种选择的技术给所有人。相反，驾驶者可以根据自己的选择购买什么车型以及行驶多少公里，并支付相应的环境损害费用。”莫登是Emissions Analytics公司的创始人兼首席执行官，该公司成立于2011年，专门测量道路上汽车的实际排放量——这一话题在2016年的大众柴油门事件后引起了广泛关注。
莱奇是牛津大学工程科学副教授，并且是机械工程师学会会员。他们声称转向基于重量征税制度将结束汽车‘肥胖时代’。
英国政府会放弃二氧化碳征税改为按重量计算吗？
遗憾的是，在可预见的未来似乎不会发生这种情况。
你可以阅读我们关于当前车辆税收工作原理的手册解释。但英国财政部发言人告诉《泰晤士报》：“我们没有计划将车辆购置税（VED）仅基于重量进行改革。转向电动汽车对于减少运输部门的碳排放并应对气候变化至关重要，并将支持英国全国的增长和生产力。”挪威已经对重型车辆征税，并且法国开始对每超过1800公斤的部分对汽油和柴油车征收每公斤10英镑（8欧元）的补充费；巴黎和其他城市的当局正在计划对‘切尔西拖拉机’等大型车辆收取更高的停车费。
