A regular Porsche flat-six: might six-stroke tech breathe new life? 查看所有保时捷911评测 ► 保时捷发动机技术 ► 新4+2冲程格式 ► 探索最近的保时捷专利 保时捷为一种每六行程中有两次燃烧事件的发动机循环申请了专利（或三个曲轴旋转）。

他们称之为2×3冲程。

我建议称之为4+2冲程。

传统的四冲程循环包括进气、压缩、膨胀和排气（燃烧发生在膨胀前）。

新循环中插入了一个两冲程事件，通过一个相当复杂的曲轴排列，允许同一循环中有两个不同的上止点和下止点。

现在在第一次膨胀阶段之后包括了第二次压缩和膨胀事件：两冲程部分。

但其实比这更复杂…… 在专利图示中，保时捷展示了第一次膨胀和第二次压缩之间的“扫气”阶段，这是由于特殊的曲轴排列而发挥作用的。

这种机制允许活塞达到比四冲程部分更低的下止点BDC，并因此揭示了一条之前隐藏的扫气口。

在这种意义上，“扫气”是两冲程术语的一部分。

在这些扫气口被揭露之前，排气阀打开，允许一些燃烧气体逸出并降低气缸内的压力。

当活塞打开扫气口时，高压空气将气体向上吹过并排出——我们称之为“顺流扫气”。

随后排气阀和扫气口关闭，进行第二次压缩，在上止点TDC处点火。

第二次燃烧事件至关重要。

这可能不是为了增加功率，而是为了减少排放，通过重新燃烧缸内残留的气体。

两冲程发动机适合进行“均质充量压缩点燃”燃烧，这是一种高效且清洁的方式，没有传统意义上的火花或火焰。

虽然在第一次排气过程中会损失一些废气，但大部分废气可以被重新燃烧。

然而，你不能让新鲜空气从排气中逸出，否则简单的后处理系统将不起作用，这将限制功率。

毫无疑问，保时捷的概念可以实现。

但真的有必要尝试吗？因为还有一些缺点…… 除了曲轴（带有其行星齿轮——想想一个大的Spirograph套件）的机械复杂性外，活塞控制的扫气口需要克服潜在的活塞环磨损问题，但我相信这是可以做到的（大型航海用两冲程发动机是顺流扫气发动机，并且极其可靠）。

通常情况下，要消除油消耗也需要努力。

正如我所说，并非所有气体都会重新燃烧，并且还需要增压以进行扫气。

此外，现在需要使凸轮轴以发动机转速的三分之一转动，并且排气阀需要打开两次。

为什么不简化一下直接建造一个顺流扫气两冲程呢？是的，汽车行业对两冲程有严重的偏见。

但这种六冲程至少是三分之一完成了，并且更加复杂……