查看所有法拉利评测 法拉利CEO本杰托·维尼亚谈CAR 三年来，我们讨论法拉利的未来 还有那即将来临的法拉利电动车…… 与我在好莱坞印象中的法拉利不同（凶狠的眼神和暗处的权谋；昏暗的办公室里烟雾缭绕，随时可能爆发），本杰托·维尼亚看起来与世无争，对工作感到满意，在马纳尔洛这个幸运的吉祥物的新角色中感到满足…… 在我们交谈的两天前，他在我的电视上露面，笑容满面地站在蒙扎赛道上，伴随着查尔斯·勒克莱尔出人意料的胜利。

几个小时后，一辆法拉利499P在德克萨斯州COTA赢得了世界耐力锦标赛。

难以置信的是，这是历史上第一次法拉利于同周末赢得两场FIA世界锦标赛。

“这将永远是我历史上的一个日期。

”维尼亚笑着说。

“我们在一级方程式赛车和耐力赛中都获胜了，而且是在我担任CEO三周年纪念日当天。

这是我能得到的最佳礼物。

我对查尔斯说：‘谢谢你！’” “在大奖赛后我收到了大约3000条WhatsApp消息：车迷、投资者、竞争对手、生活中的许多朋友……对我们来说，‘周日获胜，周一销售’这句老话部分是真实的，对于奢侈品和商品销售而言。

但这与汽车销售或股价无关。

不过这是一条很好的提醒。

一位来自大型投资基金的负责人联系了我。

他说当他看到那片人群时，每个人都理解了品牌的真正力量——品牌的强大。

” 维尼亚在过去的三年里领导着法拉利公司，在此期间他培养了它、温和地挑战了它，并且学习了它。

“你无法真正理解法拉利除非你亲身经历它。

你以为从一级方程式赛车就能理解它，但其实不是这样。

我了解到这意味着家庭——当你为法拉利工作时从不会感到孤单。

是的，这很激烈，但我的前一份工作[在STMicroelectronics]也很激烈。

在那里最大的挑战是在20个不同地点管理同样数量的人。

我的生活以前是一周在亚洲、一周在欧洲、一周在美国……” “这里最大的挑战是沟通管理，因为公司里的每一件事——无论是积极还是消极——都会被放大很多倍。

在科技公司里沟通只关乎性能，在这里则是三个维度：性能、美感和相关的叙述性故事，因为这是一个奢侈品公司。

” 几年前担任新职务时维尼亚比较谨慎，在现在他更加舒适自如，并且乐于扩展他的想法和概念——这些想法像脑电波一样在他脑海中迸发出来。

“他最近读了很多书——尤其是现在有了暑假时间——包括一本关于汽车历史的书[从马车开始]和克里斯·米勒的《芯片战争》。

” “1947年法拉利推出了125 S的同时贝尔实验室展示了第一个晶体管。

我在那个领域工作了25年但读这本书后我理解了许多之前无法连接的事情；技术是如何演变的、它对地缘政治平衡的影响、对全球经济的影响……读这两本书后我能够把许多点连接起来。

” 他的科技背景是否使法拉利于技术方面占优势？“从高科技领域过来给我带来了三个优势。

我理解技术——否则你会花很多钱却毫无收获。

当我到达时首席财务官告诉我关注娱乐系统，在那里公司花费数百万美元的地方。

我能带来很大的节省。

此外，在半导体领域工作意味着与全世界合作；韩国、台湾、美国等国家和地区都有涉及。

我在一家已经这样做的企业工作过。

第三个优势是开放创新。

由于开放创新，在半导体领域你可以快速前进。

” “快速行动并打破规则”这一口号最初由Facebook的马克·扎克伯格提出，并定义了大科技公司的盲目鲁莽行为。

幸运的是维尼亚的看法更加深思熟虑。

“我喜欢莎士比亚的话：敏捷的思想可以跨越陆海边界。

创新不可能有100%的成功率重要的是你尝试过、学习过并且灵活适应过始终有一条红线存在就像你高速转弯时试图理解车辆的极限一样推得太过你会出局；推得不够你会浪费时间。

”维尼亚正在带领着法拉利前进在未来16个月内我们将看到LaFerrari继任者和电动车的到来。

尽管兰博基尼似乎不急于推出而阿斯顿也宣布将电动车放在次要位置维尼亚仍然坚定承诺。

“当没有东西时推迟是一个好借口。

”他笑着说这是对竞争对手犹豫不决的一种回应。

“但历史上第一次没有发动机的法拉利是一件大事而且是在我担任CEO期间发生的这不会让我夜不能寐吗？” “让我告诉你无论动力系统是什么责任都是存在的因为有5000名员工还有其他相关人士以及品牌本身在我的职业生涯中从未有过因拖延而取得成功的时候历史上有一个叫昆图斯·菲比乌斯·马西莫的人他用这种策略对付汉尼拔却失败了我们选择了这种方法并投资因为它对我们来说很重要不是因为技术本身而是因为它能够触动人们的情感这是我职业生涯中的一个重要维度。

” “我们开发新技术是为了提高生活质量不仅仅是为了实用性也是为了乐趣电动车将做到这一点我已经试驾过并且感觉非常独特如今谈论电动车通常会提到它们很重且线性加速表现不错但在横向加速度下身体的感觉陀螺仪的感觉是分离的你不舒服制造电动车的人必须优化成本但我们没有这个必要并且最终电动车将成为一个额外平台因此我们给客户提供选择自由而不是强加给他们。

” 法拉利仍致力于多种动力系统组合其2030年规划中燃烧动力占20%电动动力占40%混合动力占40%。

“技术转型从来都不是数字化的过程需要时间。

”维尼亚说这就是为什么我们要将电动平台添加到混合动力和内燃机发动机中。

“迄今为止我的关键决策之一是不增加销量因为那样会失去品牌的本质另一个决策是不要在中国过度增长因为市场需要以适当的速度让品牌被熟悉另一个决策是建造e-building这与我们的战略兼容也是环境决定因素现在这是一个关键指标对于每一个组件我们知道成本、时间、质量和碳足迹这是很重要的。

” 真的吗？来自一家出售6.5升V12发动机的品牌？ 在我职业生涯早期我不明白它的价值但现在我认为我们必须为下一代留下一个更好的世界当你是奢侈品公司制造一些本质上没有用的东西时这种责任更大奢侈品公司可以通过其价格点推动创新并因其形象产生文化影响这是一个重要维度：我们可以向世界展示这种转型是可以做到的但我们希望以科学的方式做到这一点这是一个复杂的挑战我不喜欢谈论绿色汽车——说一辆车没有影响是因为没有尾气。

维尼亚开了很多辆法拉利。

“自加入以来我已经开了很多车我现在准备好迎接一级方程式了……”他笑着说。

“今年7月我驾驶了296 GTB 166 MM 1957年的Testarossa 电动车12Cilindri还开着Purosangue从意大利北部到南部进行了一次长途旅行。

” 鉴于像296和12Cilindri这样的车型的强大性能每一款新法拉利是否必须比前一款更胜一筹？ “进步是任何希望实现可持续成功的公司的内在属性——享受可持续的优势当您驾驶812 Superfast和12Cilindri时您会看到差异并感知到差异最好的汽车总是下一辆我们推动持续改进接近运动的本质我认为这个过程永远不会结束。

” 软件领域的未开发潜力让维尼亚兴奋考虑到他的背景（他的第一份与法拉利的合作早于他担任CEO一职当时他的团队为LaFerrari创造了电池管理系统）。

“软件方面比人们可能认为的要多得多基本软件就像关闭车窗还有人机界面我们只是像智能电视一样镜像您的手机应用自动驾驶？我们只做法规要求的事情但也有车辆动态在这里我们的工程师物理学家和数学家投入其中创造独特的东西我们尚未完全理解外部输入与大脑感知之间的关系——心理物理学如果一个加速度水平超出了感知的可能性还有什么意义？有些事情作为人类我们无法感知但电子设备必须看到以确保车辆稳定性我们在看两件事高频控制车辆动态；低频让驾驶员享受驾驶体验。

” 当我们穿梭于马纳尔洛基地（e-building已经完工预计将于明年投产新的喷漆设施正在建设中）期间维尼亚不断向同事问候因此频繁而温暖的互动让我的英国怀疑论立刻质疑其真实性经过两个小时我才不得不承认它们可能是真诚的这是更温暖的法拉利吗？ “我们在Dallara的帮助下研发499P去年我们在勒芒获胜后我代表法拉利于电话上感谢Giampaolo Dallara并且你知道他开始哭了在他几十年的工作中这是第一次收到我们的感谢这正是我们需要理解的一点：无论发生什么都在中心的是人而并非所有这些人身上都佩戴着法拉利徽章很多时候有些事情除非你有正确的赞助商正确的合作伙伴才可能发生。

” 也许过去法拉利于傲慢方面有过失误？“有一点是肯定的这是一种哲学上的转变而且作为供应商我也帮助推动了这一点你需要供应商全情投入为此你需要让他们感到重要并参与其中一旦他们感到被剥削就不会得到最大产出只会得到最小产出。

” 令人耳目一新的是维尼亚否认成为法拉利CEO是他一生梦想的结果好莱坞式风格。

“我一直没想过我会成为任何一家公司的CEO当我听到人们说那是他们的抱负时我不敢相信这一点我认为如果你做能让你充分发挥创造力的事情这是重要的当你能够从理性角度以及最重要的是情感角度做某事时这就令人满意然后如果你幸运的话你会成为CEO但这并不是最重要的事情最重要的是你能从中找到乐趣尽你所能并与他人一起享受乐趣这是我在这里做的一件事。

”