新闻是通过Slack消息传来的。

Cruise首席执行官Marc Whitten在6月接任这一职位后，于周二下午在公司的公告频道发布了一条消息，并附上了一篇名为“通用汽车将重新聚焦自动驾驶技术研发个人车辆”的新闻稿链接。

通用汽车在2016年收购了这家自动驾驶汽车初创公司后，将不再资助该公司，结束了数百名Cruise工程师多年来的努力。

几分钟后，在全体员工会议上，Cruise员工得知了更多细节。

这家自动驾驶汽车公司将被并入母公司通用汽车，并与汽车制造商自身的辅助驾驶技术开发相结合——最终实现完全自动驾驶的个人车辆。

至于他们的工作是否安全或会被裁减，目前仍不清楚。

据一位消息人士透露，那次会议时间短暂且不令人满意，高层领导团队也对这一变化感到惊讶。

Whitten、总裁兼首席技术官Mo Elshenawy和首席行政官Craig Glidden领导了全体员工会议。

多位匿名向TechCrunch透露的Cruise员工表示，他们对此决定感到“惊讶”和“措手不及”。

一位消息人士告诉TechCrunch，员工们是在媒体公布计划的同时得知了通用汽车的计划。

员工们被告知他们应该为自己感到骄傲，并强调“技术将得以延续”。

他们还被告知会有重组，并且Cruise需要几个月时间才能过渡到通用汽车的团队。

根据消息人士的说法，高管们没有提供关于潜在裁员的具体细节。

然而，多位员工向TechCrunch表示预计会有裁员。

尽管细节有限，但最可能受到影响的是非工程角色或与robotaxi运营相关的职位，包括政府事务、通讯团队、地面运营以及在Cruise逐步重启测试的城市中的远程协助团队，如凤凰城、休斯顿和达拉斯。

消息人士告诉TechCrunch，他们一直在跟踪一条路线图，在2025年于休斯顿推出无人驾驶服务，并未预料到这一变化。

Cruise多年来一直面临将robotaxi商业化并产生收入的压力。

曾经一度充满希望和雄心壮志。

2021年时，通用汽车预计到本十年末Cruise将有数万辆定制Origin robotaxi上路，并能产生500亿美元的年度收入。

最终公司被迫推迟了雄心勃勃的截止日期，许多其他自动驾驶车辆初创公司也是如此。

Cruise终于在2023年8月获得了加州监管机构要求的最终商业运营许可证，在旧金山开展业务。

两个月后，在10月2日的一起事件中，一辆robotaxi压住了行人并将其拖走后，公司受到了严厉审查。

该事件及其后续行动导致Cruise失去了在加州运营的许可，其整个美国车队被停飞、联合创始人兼CEO Kyle Vogt辞职、几轮裁员以及通用汽车对曾经有前途的自动驾驶初创公司采取了更直接的控制措施。

即使通用汽车试图控制成本，在所有迹象都表明需要重启的情况下也无济于事。

6月时，通用汽车为帮助Cruise重新启动在凤凰城、达拉斯和休斯顿的robotaxi测试提供了8.5亿美元的资金支持。

Cruise甚至与优步签署了一份合作伙伴协议，在2025年将其robotaxi部署到优步平台。

然而，转向似乎已经到来。

当通用汽车在2024年6月宣布搁置Origin时（这是一种没有方向盘或踏板的定制robotaxi，在2020年1月首次亮相），这标志着转折点的到来。

Barra当时告诉股东们放弃Origin并改用下一代雪佛兰Bolt进行操作简化了他们的规模化路径，并解决了由于其独特设计而面临的监管不确定性问题。

通用汽车第二季度因Origin资产和其他重组成本计提了5.83亿美元的费用。

2022年时，通用汽车向国家公路交通安全管理局申请了一项临时豁免六项联邦机动车安全标准以允许Origin没有方向盘的情况下运行车辆。

《FAST法案》于2015年12月由奥巴马总统签署成为法律，允许像通用这样的制造商测试和评估可能不符合联邦机动车安全标准（FMVSS）要求的车辆。

如果Cruise想要用Origin推出商业服务——即收取乘车或送货费用——它需要获得国家公路交通安全管理局的特殊豁免。

尽管等待豁免期间继续开发和生产定制Origin robotaxi车型，但据路透社后来发现并报道的消息显示，通用汽车已于10月25日撤回了其请求。

更新：文章最初于太平洋时间12月10日下午6:11发布。

文章已更新有关该公司Origin robotaxi及其与联邦安全监管机构豁免请求的新信息。