Ola出行聚合平台计划在政府支持的Open Network for Digital Commerce (ONDC)平台上，在食品和饮料（F&B）类别中实现全国范围内的服务。

ONDC首席执行官T·柯希周一在向记者透露这一消息时表示，Ola是F&B领域中ONDC平台上需求量最大的两家之一，尽管目前仅在少数城市运营。

柯希还表示，Ola已通知ONDC，他们将很快在全国范围内通过ONDC平台提供F&B服务。

此外，Ola已进入杂货领域，并计划进入其他领域。

优步（Uber）的一位竞争对手对通过ONDC提供交通和城际巴士服务表现出兴趣，ONDC副总裁Nitin Nair向记者透露。

当被问及优步首席执行官达拉·科斯罗萨西今年2月与ONDC签署的合作备忘录的成果时，Nair表示他们正在探索几个领域，并将其中一些领域投入生产，但没有透露合作细节。

优步目前并不在其提供的移动服务中使用ONDC网络，但在F&B领域也未见其身影。

ONDC周一发布了一份白皮书《驱动数字包容——开放网络和移动应用的新商业模式》，指出该网络已影响了来自印度八个州18个城市的55万多名司机。

白皮书显示，通过开放网络每年可产生5100亿卢比的经济影响。

该模式有望使司机收入提高30%，每年为每位司机增加13.6万卢比，总计为150万名司机创造2047.5亿卢比的收入。

该模式还有望通过增加当地消费每年产生5100亿至6700亿卢比的经济影响，并为政府带来更多税收收入。

柯希表示，Ola创始人巴维什·阿加瓦尔支持开放网络模式，因此一些举措正在推进中。

Ola还提供物流即服务（Logistics-as-a-Service）和仓库即服务（Warehouse-as-a-Service），后者预计很快将推出。

Rapido是关键的地铁票务应用之一，Nair表示它也用于物流领域。

为了减少资金消耗，柯希告诉记者将仅使用财政激励措施来激发消费者试用。

去年12月，ONDC将每位参与者每月的财政激励金额削减至400万卢比。

关于从明年1月1日起对交易额超过250卢比的交易收取每笔交易1.5卢比网络费用的问题以及是否会对交易量产生影响时，柯希表示ONDC不是利润最大化实体，并希望实现自给自足。

最终我们需要找到一种方法，在交易中获得很小的利润空间。

我们正在努力开发模型并进行工作。

我们会与网络参与者进行咨询。

周一发布的白皮书指出，在传统聚合商驱动模式下，平台佣金会影响司机收入并减少其对当地经济的贡献能力。

开放网络模式如移动领域的零佣金模式提供了替代方案，允许司机保留全部收益。

白皮书称发放增值税澄清可能有助于政府净税收收入增加，估计每年增加5.45亿至115.2亿卢比。

ONDC是一个由超过200个应用程序组成的网络，包括买家应用程序和卖家应用程序。

客户可以根据这些应用程序在ONDC上提供的产品类别选择一个买家应用程序来购买产品。

卖家可以从网络上列出的卖家应用程序中选择一个。

任何买家都可以从任何卖家应用程序购买产品。