奥迪RS5 Sportback：后部徽标特写，低角度，绿色涂装 奥迪RS5 Sportback：后部四分之三驾驶视角，低角度，绿色涂装 奥迪RS5 Sportback：后部徽标特写，绿色涂装 奥迪RS5 Sportback：前部四分之三驾驶视角，低角度，绿色涂装 奥迪RS5 Sportback：侧面静态视图，特写，低角度，绿色涂装 查看所有奥迪A5评测 ► 奥迪尚未放弃化石燃料 ► 品牌计划将发动机保留到至少2033年 ► 如果立法发生变化，做好更长时间的准备 奥迪推出了A5的替代车型——令人惊讶的是，它仍然配备了一系列汽油和柴油发动机，而不是电池和电动机。

对于这家两年前宣布将在2029年成为纯电动汽车制造商的公司来说，这是一个大胆的举动。

奥迪还表示，从2026年起不会推出新的燃油车型。

但现在，该公司准备推出一系列全新的汽油和柴油车型，并计划在2035年欧洲禁售燃油车时继续销售这些车型。

为反映这一战略转变，奥迪将车型系列重新分为两个“列”。

现在，奥迪的奇数编号车型（如A5、Q5和Q7）将配备内燃机动力系统；偶数编号车型（如A4、A6和Q6）将使用电池和电动机驱动。

我参加了新奥迪A5的预览活动，并试图了解品牌为何做出如此戏剧性的转变。

我抓住机会采访了一些公司的工程师。

请继续阅读我的发现。

那么，为什么奥迪改变了心意？ 并非所有奥迪客户都准备好转向电动汽车。

事实上，在私人买家中电动汽车销量已经开始下滑，在租赁市场上的接受速度也较慢。

供应商积压了大量的未售出电动汽车，并不得不以大幅折扣的价格出售以腾出空间给新车款。

因此，奥迪采取了预发性的策略，在两个篮子里分摊鸡蛋。

它采用了一种双平台战略——一个用于每列。

品牌的零排放车型将基于其Premium Platform Electric (PPE) 架构建造（如新推出的Q6 e-tron），而未来的燃油车将依靠其新的Premium Platform Combustion架构支撑。

这种后者底盘是专门为奥迪设计的，并将与一系列新开发的汽油、柴油和混合动力总成相辅相成——前两者得到了一些新的MHEV Plus技术的支持。

品牌还表示可以根据立法变化和不同市场的需要调整或缩短这两个平台的使用寿命。

项目负责人Kerstin Englhardt告诉我：“我们仍然保留内燃机是因为我们相信它们对于未来某些市场仍然是必要的。

目前我们的计划是在2033年前结束内燃机时代。

” “但如果我们在2030年看到欧洲议会的新法规推迟我们完全退出内燃机并转向电动机的时间表时，我们也会考虑延长内燃机平台的使用时间。

” 那么奥迪会保留内燃机多久？ 听上去还要很长一段时间。

技术项目经理Detlef Harzer表示他的新款A5有潜力一直持续到2035年的禁售期限。

我问他A5在这段时间内会如何演变时他告诉我：“我们准备给内燃机延长使用寿命。

” “我们为两列都做好了准备。

我们也会看到一些法律驱动的发展——因为有些地区不能迅速切换——我们要为双方做好准备。

这是一个逐步的过程。

但如果这是最后一款搭载内燃机的A5车型范围的话，我不能确定。

” 这时我的耳朵竖了起来。

Harzer注意到了我的兴趣，并补充说：“我认为它会比计划的时间更长。

” 我立刻询问了下一代A5的样子。

就像大众汽车计划延长其汽油动力Golf GTI的生命一样，Harzer告诉我奥迪希望通过推出一款高度更新版本的汽车来让A5保持活力，并在下周揭幕。

换句话说，新A5最终会有两次改款——首次是在生产周期四年后进行一次中期改款；第二次是在八年后进行一次大改款。

这比直接投入大量资金研发一款全新车型要划算得多——即使欧盟没有突然改变其环保政策，在最乐观的情况下这款全新车型也只能销售四年时间，在立法限制之前就会被淘汰。

那么PPC架构会支持多少款车型？ 奥迪对此仍然相当含糊其辞，但听起来它将支持从A5到最大的几款车型的所有燃油车版本。

我问Englhardt目前PPC架构最大的车辆级别是什么时她回答说：“我们还不确定是否可以讨论这个问题……但确实包括我们的最大车型。

” 换言之，“含糊其辞”意味着“我们将下一代Q7也基于此架构”。

发动机技术项目负责人Max Röhnlein也解释说PPC架构有很大的发展空间。

“在该平台上对奥迪来说的一个重点是我们的生命周期——增加更多功能、更多发动机或类似的东西；能够为客户增加更多功能。

” Röhnlein还暗示了奥迪运动部门也没有放弃内燃动力系统的机会——Englhardt和他都确认PPC可以从中提取更多的性能潜力至关重要的是Englhardt确认该底盘与V8发动机兼容因此，请关注后续报道性能爱好者们可能还有机会看到喷火的RS型号不会很快消失。