全新Temerario超级跑车将于2025年发布，Huracan的替代车型将搭载4.0升V8发动机。
根据不同的翻译，最新款的兰博基尼——称为Temerario——可以翻译为鲁莽、轻率或冒险家。
换句话说，这正是你期望从圣阿加塔超级跑车中看到的。这也并不令人惊讶，因为脊髓刺激般的自然吸气V10发动机被更小但更强大的4.0升双涡轮增压V8插电式混合动力发动机取代了（RIP）。毕竟，连旗舰Revuelto超跑都不得不采用混合动力技术，其小兄弟Temerario自然也难逃这一趋势。
对于兰博基尼来说，混合动力技术是当燃油车不再可行时的首选。公司CEO Stephan Winkelmann曾表示：“我们不再将混合动力技术视为过渡技术，我们认为它可能是长期存在的解决方案。
在我们看来，超级跑车应该尽可能保持混合动力状态。”来自高层的支持以及兰博基尼对PHEV的独特诠释无疑使其更具吸引力。907马力和10,000转/分钟的红线
让我们从一些数字开始。
即使在今天充足的电动车型中，Temerario仍然引人注目。仅从发动机来看，它可产生789马力和538磅-英尺的扭矩，但与三个轴向磁通电动机（前轴两个，一个位于发动机和八速双离合变速箱之间）结合后，总输出更为惊人。记得Gallardo最初发布时大约有500马力，Huracan有600马力时似乎已经很多了？Temerario则达到了907马力。
结合全轮驱动后，62英里/小时的零百加速只需2.7秒（125英里/小时仅需7.3秒），最高时速为213英里。最令人印象深刻的是Temerario的转速表现。
双涡轮V8通常不会转得特别高，但兰博基尼的发动机直到10,000转/分钟才达到限制值。非常 impressive。此外，3.8千瓦时的电池大约可以提供9英里的纯电行驶里程（尽管很少有人关心），因为兰博基尼明确表示这主要是为了性能而非效率。充电时间在7千瓦充电器上只需30分钟，在发动机上则只需6分钟。至于变速箱，在双涡轮V8后面安装了一个八速DCT变速箱以节省空间和重量。
为了节省空间和重量，在不同的齿轮扭矩路径上共享同步器需要一个额外的空心轴。因此，在Temerario上的八速DCT比Huracan上的七速DCT更轻且换挡速度更快。声音如何？
目前我们还不能确定。
我们听到发动机的声音是在静止状态下在一个隔音室中产生的（这并不是展示汽车引擎声音的最佳方式），以及通过计算机模拟获得的。从这些初步印象来看，我们可以非常自信地说新的V8不会达到V10的标准——这并不令人意外——同时缺乏独特的进气声浪，并且车内声音处理系统似乎承担了大量工作。我们将等到在负载下听到引擎的声音后再做最终判断！经典的兰博基尼设计
如果引擎声音不符合你的预期，那么Temerario的设计应该完全符合兰博基尼的设计理念。
它大声、棱角分明且略显疯狂，在某些方面甚至更加极端。例如走到车尾部分，并没有巨大的扰流板（暂时还没有），但扩散器弥补了这一点。
扩散器不仅庞大且具有侵略性，并带有类似GT3的雾灯装饰元素，与箱形单排气管和夸张的切开式轮拱相得益彰。六边形大灯也是细节中的亮点之一。当然这一切并非只是为了美观。
Readd-Dynam-ic下压力提高了103%，配备轻量化Alleggerita套件时更是提高了158%。Read-Dynam-ic减重可达约27公斤（大量使用碳纤维材料），空气动力负荷增加了67%。向前看去，则有巨大的侧进气口以高效地引导气流通过诸如翼镜和日间行车灯等元素。
Read-Dynam-ic后刹车距离仅为62英里/小时至静止仅需32米（尽管比Huracan Performante多出1米），但考虑到后者干重为1,382公斤而Temerario重达1,690公斤时这一表现更为出色。Temereria
