查看所有捷豹车型评测 我们与捷豹高层在伦敦电动大奖赛期间进行了交谈 更多关于品牌新的电动车战略 以及为何要长期规划 通往全电动未来的道路已经不再是一条高速公路，而是一条风景优美的B级公路。

随着国内外政府政策的转变，大型企业纷纷重启测试平台，重新投入到内燃机的研发中——同时又声称从未离开过。

对于拥有多种动力总成技术的日产和丰田等品牌来说，这是一个巨大的挑战——但对于一个似乎已经完全承诺全电动未来的品牌来说，情况又会如何呢？为了找到答案，我们与负责带领捷豹进入其全新高端全电动时代的罗丹·格洛弗进行了交谈。

从某种意义上说，捷豹别无选择，只能继续前进；因为这样一个庞大任务所需的时间跨度。

其全新的三款车型战略和将要搭载的JEA（捷豹电动架构）平台已经酝酿多年，并将持续多年。

“任何平台决策可能是一个12到15年的决定，因为在孕育期你可能需要五到六年的时间，在推出后你最多只有八到九年的时间来充分利用该平台。

”格洛弗在震耳欲聋的电子音乐声中说道。

我们并不是在夜店，而是在2024赛季FIA电动方程式赛车总决赛最安静的一个角落。

“所以这不是一个中途可以灵活调整的短期决策。

” 捷豹正处于转型之中，其赛车计划正朝着未来三年到四年内推出三款电动车的方向发展。

而在赛道上，情况已经完全转向电动车。

捷豹在过去几年中一直在FIA电动方程式赛车中占据一席之地，并在今年赢得了制造商冠军头衔，仅差一步就赢得了车手冠军头衔。

米奇·埃文斯和尼克·卡西迪在最后一场比赛中都有获胜的机会，并且在某些时刻处于有利位置。

在此之前，捷豹上一次赢得制造商冠军是在1991年的FIA运动车锦标赛中，凭借罗斯·布朗设计的V12发动机XJR-14车型夺冠。

将这些数据放在一起看，捷豹的赛车转型已经开始。

但在道路上，捷豹正着眼于更长远的目标。

“这个平台必须在未来十年内适合我们。

所以我们需要考虑的是2030年初到2032年的情况——它将维持这么长的时间。

”他补充道。

更重要的是，在回归内燃机方面，主要发生在大众和奥迪等大批量生产厂商以及Gordon Murray T.50或下方展示的V16 Bugatti Tourbillon这样的定制超级跑车产品上——而这些都不是捷豹新车所处的市场领域。

“我们不会进入大批量市场部分，这是目前受到最大影响的部分。

”格洛弗确认道。

“我用‘可自由支配支出’这个词来形容；你不必花费11万英镑购买一辆汽车——你这样做是因为你想这样做。

你这样做是因为这种需求是内在的。

我们需要创造这种需求。

某种程度上来说，这与平台无关；这是捷豹需要完成的任务。

” “首先不是关于动力总成的问题，而是关于品牌的定位问题；然后那些好的东西才会随之而来。

” 那么如何创造新的愿景和需求呢？首先你需要淘汰所有旧事物——毕竟，在同一画廊里无法用去年的作品创造全新的愿景。

捷豹已经开始逐步淘汰其剩余车型系列的产品线速度可以得到一定程度上的控制。

想象一下温和的电动车再生制动而不是毁灭性的电动车碰撞：“从企业层面来看，我们将研究如何优化全电动、内燃机和混合动力之间的融合。

”格洛弗说，“这将是一个短期到中期的解决方案，在某些市场销售将持续到2025年。

” 格洛弗还强调了当前车型的支持基础设施将继续存在多年时间，在2024年购买新捷豹的客户可以有信心地进行购买。

他们将得到支持，但与即将推出的全新系列相比看起来会显得过时。

“这不是为了并排运行它们；我们需要关闭一个章节。

”格洛弗告诉我们。

“然后我们有一段时间来准备并为下一章节生成需求。

然后我们将推出下一章节。

” 更多关于即将推出的捷豹电动车的信息，请点击这里阅读。