► Auto Union Type 52 终于重生了。
► 这是一辆1930年代合法上路的格兰披治赛车，拥有512马力。
► 这个概念在1933年构思但从未实现——直到现在。
给定奥迪传统部门在上周四于古德伍德速度节上展示了这辆Auto Union Type 52 Schnclsportwagen，你可能会认为我们周一报道得有点晚了。
但考虑到奥迪本身用了90多年的时间才造出这辆车——或者说让它被造出来——我们觉得多几天报道应该没关系。而且这个项目太疯狂了，值得单独拿出来讨论一下，远离速度节的喧嚣。
你所看到的是一个全新的例子——事实上可能也是唯一的例子——这辆车最初构思于1933年。
但这还不是最疯狂的地方。
真正疯狂的是Type 52的设计初衷是成为一款合法上路的、能在道路上行驶的16缸Auto Union格兰披治赛车版本。
此外，“Schnclsportwagen”这个名称和流线型车身设计（我们有点跑题了）使它成为了每款后续快速奥迪旅行车的“祖宗”；就像最初的奥迪RS系列一样，保时捷也参与其中了。
更有趣的是，这款现代复刻版比原始概念还要狂野。
这里到底发生了什么？
没错！这是我们在古德伍德见到的最疯狂的东西之一。
根据奥迪传统部门的说法，在1933年底开始构思一款合法上路的Auto Union格兰披治赛车计划时，距离最初提出制造Type A赛车来应对750公斤组别还不到几个月时间。
与费迪南·波尔舍设计办公室合作（Type A也被波尔舍称为Type 22），从1934年开始Auto Union开始制定制造Schnclsportwagen的具体计划。
但到了1935年他们放弃了这个想法，并将概念文件存入各自的公司档案中。
如果当时能够实现的话，Type 52本应是一款客户车，允许富有的冒险家参加如Mille Miglia等长途公路赛或勒芒这样的耐力赛。
更重要的是它保留了Auto Union格兰披治赛车开创性的中置发动机布局。
让我们来看看Schnclsportwagen的原始规格
Schnclsportwagen原本打算使用一种专用梯形框架底盘。
虽然Type 52的设计围绕着来自Type 22赛车的V16驱动系统进行。
不过工程师们并没有完全失去理智（正如奥迪传统部门所证明的那样），他们对V16进行了几处改进。
首先，增压器被重新设计以降低增压压力，并且将4.4升（4358立方厘米）发动机的压缩比调整为能够使用普通汽油（而不是用于比赛中的汽油-酒精混合物）。
这意味着什么？
Schnclsportwagen原本打算使用定制梯形框架底盘。
新版本与原始概念有多接近？
虽然在精神上有相似之处，但在开发过程中做了许多调整——奥迪认为这些调整是必然发生的。
Schnclsportwagen由英国专家克罗斯韦特&加丁公司制造。
这家公司专门从事其他品牌类似项目的修复工作，并负责整理奥迪自己的银箭收藏品。因此它非常适合从头开始制造Schnclsportwagen。与原始概念相比有哪些变化？
Schnclsportwagen的设计与赛车不同之处在于悬架系统和所有其他主要部件的位置导致轴距比原始设计更长。
为什么选择使用后期Type C赛车的动力系统？
Audi有意识地选择了后期Type C赛车的动力系统而不是原本计划使用的Type A单元。
这样做是为了方便未来管理——这些部件与Audi现有的Type C车型兼容。这意味着什么？
Audi并未推测最高时速是多少，但我们希望有人能尝试一下……
Schnclsportwagen的技术规格是什么？
