Zenvo Aurora:为何这辆200万英镑的超级跑车物超所值?

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我们与Zenvo主席在速度节上进行了交谈。更多关于这款全新1850马力的Zenvo Aurora超级跑车的信息,请关注CAR杂志。

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Zenvo Aurora - Agil和Tur变体将在2024古德伍德速度节上亮相,并进行欧洲首秀。

Zenvo Aurora - Agil和Tur变体在Zenvo总部外展示。

► CAR与Jens Sverdrup进行了交谈,他是Zenvo的董事长兼首席创意官。

► 丹麦品牌正为Aurora超跑双胞胎做准备。

► Zenvo TSR的疯狂后翼不会再次出现。

如果古德伍德速度节证明了什么的话,那就是世界可以承受更多的超跑。

帕加尼、GMA、科尼赛克是相对较新的品牌;法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、路特斯和布加迪是这些品牌所追求的遗产品牌。

丹麦制造商Zenvo也想加入这一行列,在2024年的速度节上展示其新车型Zenvo Aurora的欧洲首秀。

该车型最初是在2023年蒙特雷汽车周的The Quail上首次亮相。

但首席创意官Jens Sverdrup意识到与竞争对手相比面临的规模。

“人们现在正在购买我们的汽车。

我们有很好的客户,他们是值得尊敬的人。

但我们没有的是那些品牌买家,他们因为品牌的影响力而购买布加迪等车型。

我们的客户是车迷。

他们购买的是汽车、技术和工程。

“我一直说Aurora的价格是€2.6百万(约£2.2百万)。

实际上这辆车的价格是€3.6百万(约£3百万),但我们没有收取品牌费用。

如果你是阿斯顿马丁或其他类似的品牌,你可以轻松地额外收取一百万欧元。

Aurora绝不是产品不完整或规模较小的项目。

关于Zenvo Aurora,请告诉我们更多信息

Zenvo Aurora将在推出时提供两种版本——Agil用于赛道使用和Tur用于公路行驶。

尽管两种车型都没有前代TSR车型疯狂的后翼设计,但它们仍然以空气动力学为核心设计。

Sverdrup告诉我们,“我们利用穿过车内的空气而不是车顶来产生空气动力学效果。

这是基于功能性原则的每部分都有其用途,并且我们利用碳纤维单体壳作为设计的一部分。

Agil是一款引人注目的车型,在外观上拥有足够的进气口和空腔结构,甚至可以与F1赛车相媲美。

Tur则更为传统,但通过将四涡轮增压6.6升V12混合动力发动机提升到11级,其功率比Agil更高,达到1850马力。

这是一款声称干重低于1450公斤的车型。

Zenvo必须巧妙地处理这两款车型以使其项目可行。

模块化至关重要,从底盘到发动机都是如此。

“它们是我的宝贝。

基础理念是模块化平台,这样我们可以从该平台开发出更多型号,例如入门级超跑,因为所有都是碳纤维子框架。

“甚至发动机也是模块化的。

我们能够从V12发动机制造V8和V6发动机,因为对于像我们这样的小公司来说开发V12发动机实在是太昂贵了。

我们必须让这个项目至少持续二十年。

这是一个明智的战略,正如你从这些理性的丹麦人那里所期望的那样。

即使是客户的定金也被存入托管账户中以防止Zenvo将资金用于当前的研发支出中浪费掉。

Sverdrup承认这是一条钢丝绳走线的过程,但他似乎对如何确保Zenvo不会成为另一个汽车泡沫项目有着清晰的认识。

他有经验并且拥有一支合适的团队——Sverdrup曾在Czinger、BAC和科尼赛克等品牌工作过;而Jon Gunner则来自阿斯顿马丁Q部门,并现在担任首席技术官——这有助于确保项目的成功。

为更多的亿万富翁提供更多选择。

A V12?认为电动才是未来……

Zenvo的设计负责人Christian Brandt表示并非如此。

“当我们询问客户是否对电动超跑感兴趣时得到了一个非常明确的‘不’的答案。

”他说道,“然后我们问他们是否想要V6、V8或V12引擎?大约90%的人选择了V12。

Aurora的6.6升12缸发动机由MAHLE Powertrain开发,并包括四个涡轮增压器。

对于功率而言,Zenvo表示该发动机单独运行时可产生1250马力,并且(好消息是)它还符合Euro7排放标准。

此外,Aurora还配备了一个安装在后轴上的电动机(e-motor),总功率达到1450马力。

Aurora的动力总成配置适用于Agil版本(图中为红色)——这是更注重赛道性能、更轻量化的Aurora变体版本。

而新超级跑车还配备了一个名为Tur(丹麦语中的‘旅行’)的车型(图中为蓝色),该车型包括两个额外的电动机驱动前轮的动力传输系统总功率达到1850马力。

Zenvo表示Agil模型可以在约两秒半内完成从静止到60英里的加速,并且可以在约四秒半内完成从静止到137英里的加速;最高时速可达377公里/小时(约357英里/小时)。

Tur版本则由于额外的动力输出可以在约两秒内完成从静止到60英里的加速;并且据称可以在约十七秒内完成从静止到398英里的加速;最高时速估计可达450公里/小时(约497英里/小时)。

这使Zenvo Aurora成为世界上最快的汽车之一。

这些令人惊叹的性能数据背后还有强大的工程支持:Aurora使用推杆式前后双叉臂悬挂系统、主动空气动力学系统(包括Agil模型上的空气制动器)、电子差速器、碳陶瓷刹车以及直径分别为前轮/后轮为 9.5 英寸/9.5 英寸镁合金锁圈式轮毂。

每种规格都将限量生产仅五十辆。

如何设计出能够达到如此高速度的东西?Brandt表示:“这确实是一项挑战。

我们意识到FIA一级方程式赛车或勒芒赛车的设计是有原因的。

”“但我们确定了一些我们认为属于Zenvo设计DNA的设计元素,并努力保持这些元素在设计中的可见性或完整性,并看看空气动力学家能否实现这一目标。

Naturally all of that focus on aerodynamic efficiency has meant some serious stats have been spat out of all of the digital software helping to create the Aurora. ‘The data is still in the computer, and it’s before we get the real car on the road and start doing testing, but the numbers say it creates up to 880kg of downforce at 155mph (which is around 100kg more than the McLaren Senna does at the same speed) and that’s with a drag coefficient that’s even less than the Senna.’那么那个大引擎加上所有的电机——它一定很重吧?

No,实际上并不是这样的。

大量使用碳纤维意味着Agil模型干重不到1300公斤;而配备三电机的Tur模型重量也低于1450公斤。

为了充分利用碳纤维结构,Zenvo已经投入了大量的研发工作。

“可以说最昂贵的部分就是单体壳和发动机的研发,”Brandt说,“作为一家小型制造商,我们不能像六年后那样随意抛弃这些研发成果,而是采取了一种模块化的方式,以便在未来项目中再次使用它们。

未来项目?是什么样的项目?Brandt说:“我们讨论过要做一款入门级超跑这是我们对未来车型的看法:更高的产量,更低的价格等等。

”“然后就是关于动力系统的讨论人们现在想要内燃机但可以看到行业正朝着电动方向发展所以可能会发生变化但是总体而言我的希望以及未来的目标就是确保 Zevno 不会突然开始制造电动汽车例如 SUV!对于此类特殊车辆来说我认为内燃机仍然有未来。

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