► CAR与Jens Sverdrup进行了交谈，他是Zenvo的董事长兼首席创意官。
► 丹麦品牌正为Aurora超跑双胞胎做准备。
► Zenvo TSR的疯狂后翼不会再次出现。
如果古德伍德速度节证明了什么的话，那就是世界可以承受更多的超跑。
帕加尼、GMA、科尼赛克是相对较新的品牌；法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、路特斯和布加迪是这些品牌所追求的遗产品牌。丹麦制造商Zenvo也想加入这一行列，在2024年的速度节上展示其新车型Zenvo Aurora的欧洲首秀。
该车型最初是在2023年蒙特雷汽车周的The Quail上首次亮相。但首席创意官Jens Sverdrup意识到与竞争对手相比面临的规模。“人们现在正在购买我们的汽车。我们有很好的客户，他们是值得尊敬的人。但我们没有的是那些品牌买家，他们因为品牌的影响力而购买布加迪等车型。我们的客户是车迷。他们购买的是汽车、技术和工程。”“我一直说Aurora的价格是€2.6百万（约£2.2百万）。
实际上这辆车的价格是€3.6百万（约£3百万），但我们没有收取品牌费用。如果你是阿斯顿马丁或其他类似的品牌，你可以轻松地额外收取一百万欧元。Aurora绝不是产品不完整或规模较小的项目。”关于Zenvo Aurora，请告诉我们更多信息
Zenvo Aurora将在推出时提供两种版本——Agil用于赛道使用和Tur用于公路行驶。
尽管两种车型都没有前代TSR车型疯狂的后翼设计，但它们仍然以空气动力学为核心设计。Sverdrup告诉我们，“我们利用穿过车内的空气而不是车顶来产生空气动力学效果。这是基于功能性原则的每部分都有其用途，并且我们利用碳纤维单体壳作为设计的一部分。”Agil是一款引人注目的车型，在外观上拥有足够的进气口和空腔结构，甚至可以与F1赛车相媲美。
Tur则更为传统，但通过将四涡轮增压6.6升V12混合动力发动机提升到11级，其功率比Agil更高，达到1850马力。这是一款声称干重低于1450公斤的车型。Zenvo必须巧妙地处理这两款车型以使其项目可行。
模块化至关重要，从底盘到发动机都是如此。“它们是我的宝贝。基础理念是模块化平台，这样我们可以从该平台开发出更多型号，例如入门级超跑，因为所有都是碳纤维子框架。”“甚至发动机也是模块化的。
我们能够从V12发动机制造V8和V6发动机，因为对于像我们这样的小公司来说开发V12发动机实在是太昂贵了。我们必须让这个项目至少持续二十年。”这是一个明智的战略，正如你从这些理性的丹麦人那里所期望的那样。
即使是客户的定金也被存入托管账户中以防止Zenvo将资金用于当前的研发支出中浪费掉。Sverdrup承认这是一条钢丝绳走线的过程，但他似乎对如何确保Zenvo不会成为另一个汽车泡沫项目有着清晰的认识。他有经验并且拥有一支合适的团队——Sverdrup曾在Czinger、BAC和科尼赛克等品牌工作过；而Jon Gunner则来自阿斯顿马丁Q部门，并现在担任首席技术官——这有助于确保项目的成功。
为更多的亿万富翁提供更多选择。
A V12？认为电动才是未来……
Zenvo的设计负责人Christian Brandt表示并非如此。
“当我们询问客户是否对电动超跑感兴趣时得到了一个非常明确的‘不’的答案。”他说道，“然后我们问他们是否想要V6、V8或V12引擎？大约90%的人选择了V12。”Aurora的6.6升12缸发动机由MAHLE Powertrain开发，并包括四个涡轮增压器。
对于功率而言，Zenvo表示该发动机单独运行时可产生1250马力，并且（好消息是）它还符合Euro7排放标准。此外，Aurora还配备了一个安装在后轴上的电动机（e-motor），总功率达到1450马力。Aurora的动力总成配置适用于Agil版本（图中为红色）——这是更注重赛道性能、更轻量化的Aurora变体版本。
而新超级跑车还配备了一个名为Tur（丹麦语中的‘旅行’）的车型（图中为蓝色），该车型包括两个额外的电动机驱动前轮的动力传输系统总功率达到1850马力。Zenvo表示Agil模型可以在约两秒半内完成从静止到60英里的加速，并且可以在约四秒半内完成从静止到137英里的加速；最高时速可达377公里/小时（约357英里/小时）。
Tur版本则由于额外的动力输出可以在约两秒内完成从静止到60英里的加速；并且据称可以在约十七秒内完成从静止到398英里的加速；最高时速估计可达450公里/小时（约497英里/小时）。
这使Zenvo Aurora成为世界上最快的汽车之一。这些令人惊叹的性能数据背后还有强大的工程支持：Aurora使用推杆式前后双叉臂悬挂系统、主动空气动力学系统（包括Agil模型上的空气制动器）、电子差速器、碳陶瓷刹车以及直径分别为前轮/后轮为 9.5 英寸/9.5 英寸镁合金锁圈式轮毂。
每种规格都将限量生产仅五十辆。
