阿斯顿·马丁将参加2025年赛车赛事，瓦尔基里AMR-LMH是他们将参加勒芒赛事的赛车。
这是首次亮相的瓦尔基里AMR-LMH，这是阿斯顿·马丁计划在2025年参加勒芒赛事的赛车。
开发阶段已经启动，上周完成了初步试车，之后该车将进入IMSA和WEC锦标赛。“瓦尔基里AMR-LMH的首次试车是我们项目中极为自豪的时刻，”Heart of Racing车队负责人伊恩·詹姆斯说，“我们期待着未来的旅程——这是一个对所有人来说都极具挑战的任务。
我们处于赛车运动的顶峰，竞争对手非常强大，并且已经从事这项运动很长时间了。”“我们知道要面对的是最好的对手，所以我们打算代表阿斯顿·马丁达到同样的水平。
从我们目前看到的情况来看，以及从这辆车的设计DNA来看，我认为我们有正确的工具来成功完成这个项目。”“说到DNA，在它上路时，阿斯顿·马丁将成为第一个使用真正基于公路车的超跑赛车参赛的车队。
”它看起来很有趣
上面和下面的照片展示了这辆赛车首次赛道亮相时的样子，由达伦·特纳、哈利·丁克尼和马里奥·法恩巴赫轮流驾驶。
如你所料，赛车版瓦尔基里增加了更多的空气动力学设计，公路车原型的轮廓上多了几块额外的鳍片和碳纤维部件。
发动机方面，6.5升科斯沃斯V12引擎依旧保留，但经过调整以满足新的性能标准和需求——没有混合动力系统的辅助。下一步是什么？
开发将继续进行，并且测试计划将很快转移到其他欧洲赛道。
你需要知道的一切
瓦尔基里AMR Pro最初设计用于符合新的LMH超跑规则，现在阿斯顿·马丁性能技术团队必须将其调整为符合规则中规定的空气动力学和功率性能窗口。
在2025年参加WEC和IMSA系列赛之前，这款车还需要进行认证。以专业形式出现时，这款车超过了平衡性能范围，因此大部分开发时间将用于阿斯顿工程师团队减少AMR Pro的能力：“实际上要调整到每项性能并符合立法要求是非常艰巨的任务。
”阿斯顿·马丁耐力赛车团队负责人亚当·卡特在最初宣布时说。“这也是一个机会，在你面临缺点的同时考虑有多少敏感性。
因此，在这些机会出现时，不仅仅是调整旋钮的问题。而是如果我们调低这个旋钮，在其他地方还能调高多少来获得最大性能。”空气动力学性能将是一项挑战性任务，特别是因为公路车几乎完全是为了空气动力效率而设计——毕竟它是艾德里安·纽维设计的作品。
赛车版瓦尔基里将使用与公路车相同的碳纤维底盘，并保留其高转速、科斯沃斯制造的6.5升自然吸气V12发动机——但这里会对其进行调校以承受持续比赛的压力，并符合正确的平衡性能范围。
为此，科斯沃斯是该项目的重要合作伙伴。尽管勒芒最近的规则更新推动了混合技术的发展形式，但2025年我们将看到的赛道版瓦尔基里不会像公路车那样配备电池电动混合系统。
