这是一款重量低于1600公斤、动力接近1000马力的超级跑车，预示了Lotus未来的设计趋势。
这是Lotus Theory 1——一款展示品牌未来设计、材料使用和技术的全新概念车。
这是否是Lotus打造的一款运动车型？至少在Type 135推出之前是这样。
Lotus的设计副总裁本·佩恩表示，这款新概念车并不是Type 135的前奏，而是“Theory”系列概念车中的一种更为自由思考的作品。“只有当一款车型被完全批准投入生产时，才会获得型号编号，”佩恩说，“这是一种不同类型的创作。”您可以在我们独家采访Lotus设计主管的文章中了解更多。这项创作旨在推动Lotus进入下一个阶段，并展示品牌的“核心设计原则”：数字、自然和模拟。
Lotus表示，到2028年，它希望成为全球性能品牌，并且这款概念车及其所有未来的Theory概念车型中的元素将有助于塑造其未来车型——无论它们是运动车型还是生活方式车型如Emeya和Eletre。或许我们可以少关注一些企业目标和口号？
当然。
佩恩表示，他深受最初的Esprit启发。“我最早对莲花的记忆就是S1 Esprit——我恰好是那个容易被这种事影响的人！但在邦德电影中看到那辆车驶出海面时的情景，有人告诉我那是莲花——那一刻就决定了我的命运。”“想想S1在1975年推出时是多么进步——当时的汽车真的在边界上探索了那个时代的积极面。
”这可能是为什么Theory 1的造型如此楔形。
它低矮、流线型，几乎没有褶皱或视觉装饰，看起来非常宽。颜色被巧妙地运用，在车身中间用一条细长的数字显示屏分隔开来，并将其融入门中作为互动工具。前脸部分使用了Kyocera公司的激光线技术，在头灯设计中融入了品牌的现代灯光标志，使用极细的金属丝悬拉拉紧。
使用激光线就像使用光纤一样，整条线都会发光而不是仅仅末端发光。不需要那么多单独的光纤或更重更复杂的LED日间行车灯系统，这样可以节省重量而不牺牲功能。车门向上开启，但莲花决定保持许多门机制的暴露状态，使得嵌入车顶的大臂看起来像是在提升门。
这一切都非常技术化，但集成得很好。这就是佩恩和他的团队所追求的整体氛围。
他希望展示莲花的一些传统优势：轻量化、材料的智能使用以及工程暴露。因此，在巨大的尾翼/空气制动器整合进尾部的巨大开口下望去，你会看到推杆悬挂支柱、轴梁和电动机。但考虑到这是21世纪且莲花是一家与时俱进的汽车公司，现代细节包括门上的数字光条以及整合到设计中的激光雷达传感器。
事实上，前端的激光雷达设备会像弹出式大灯一样升起，“佩恩笑着说。”车内是不是太空时代的感觉?
非常接近。
首先你会注意到这是一款三人座车型；佩恩说这是“尽可能接近驾驶F1赛车的位置”。“对于一款面向驾驶者的车型来说，它能够激发自信并提供激励。
从重量分布的角度来看，你无法做得更好。”你进入一个由回收木屑碳纤维包围的座舱中，给下部“桶形”结构带来一种迷彩般的图案。
座椅嵌入桶形结构中，并带有薄垫和极其精细的3D打印头枕，在保持轻量的同时提供足够的舒适度。这些头枕内含独立扬声器，并具有主动降噪功能，使每位乘客都可以独立收听媒体而不会相互干扰。
座椅内部装有由MotorSkins公司生产的充气垫，在一秒内即可充气并提供纹理和抓地力。
“我们想加入很多触觉通信的想法”，佩恩说，“给你一种直观的感觉，并在不看屏幕的情况下提供反馈。”因此他设想驾驶员辅助技术与这些垫子相连以感知周围的道路变化而不是通过喇叭或视觉刺激来警告你。方向盘本身几乎像一个Y型设计，并且配备了触觉垫和坚固的金属换挡拨片，在手中感觉非常有质感。
车内确实有显示屏，但其中一个内置在挡风玻璃下沿——直到启动才注意到——而其他显示屏则为电子后视镜提供玻璃显示。那么如果这款车是真实的……它会很快吗?
好吧,Lotus表示这只是款概念车,但仍有一些针对性能的数据,展示了车上许多技术距离量产有多近。
Theory 1配备了70kWh电池组,全轮驱动电力约为1000马力(986bhp),WLTP续航里程约为250英里。
使用这些轻质材料意味着Lotus的目标重量约为1600公斤——尽管比其轻于一吨的Elise更重,但声称从静止加速到62英里/小时只需2.5秒左右,性能可与Evija媲美。此外,Lotus表示这款车有五种驾驶模式——范围、旅游、运动、个性化和赛道模式,就像其量产车一样——以及一个360度驾驶员辅助套件,可实现L4级自动驾驶能力。
Pirelli P Zero Elect轮胎和下一代AP Racing刹车也装备齐全。
