给电动汽车在公共充电站充电，可能会是美好的时光，也可能是糟糕的时光。
电动汽车的驾驶者可以在20分钟内快速充满电并重新上路，但也可能遇到故障的充电器、无响应的触摸屏以及被占用的充电位，这些都会让充电体验变得令人沮丧。
对于普通消费者来说，这可能会是个头疼的问题。而对于车队或网约车司机来说，一个故障的充电器就意味着损失收入。
正是这些烦恼促使Ashwin Dias和J.J. Raynor离开了Uber的工作岗位，他们在Uber时负责推动网约车车辆的电动化进程，并创立了Presto应用，该应用帮助车队司机找到最佳的充电站。
“从Uber的经验来看，我们认为这是一个动态市场，在这里我们可以通过匹配多样化的市场需求和供应来使一切更加顺畅。”Raynor表示。这可能意味着引导价格敏感型司机等待30分钟以使用更便宜的充电站，同时指导时间敏感型司机前往更快且更可靠的但价格更高的充电位。
Presto最近获得了由Union Square Ventures领投的1500万美元种子轮融资，Congruent Ventures、Jetstream和Powerhouse Ventures也参与了投资。
Presto团队首先从车队开始着手是因为他们行驶里程数多。
“每周驾驶40小时的Uber司机需要尽快转为电动车以实现快速电动化并产生影响。”初创公司的CEO Dias在接受TechCrunch采访时说道。
Dias和Raynor曾试图说服Uber解决这一问题，但他们意识到这无法仅靠一家公司来解决。
部分原因是安装和运营电动汽车充电站的企业越来越多。Raynor表示：“在美国，电动汽车充电正在变得越来越碎片化。”去年，美国新增的所有直流快速充电桩中有近60%来自超过40个不同的网络。“我们从几个大玩家变成了我们从未听说过的公司。”她说。
双方都感受到了这种碎片化的痛苦。车队希望直接连接到充电网络的软件中去，但充电网络并不想为几十甚至几百个客户提供API支持。相反，车队也不希望需要与越来越多的充电网络进行整合。
Presto的应用程序正是双方都能连接到的东西。它为车队和充电网络提供了一个合作伙伴，并使他们能够接触到更多的客户——这就是典型的平台策略。
“某种程度上来说，我们认为自己就像是Stripe，在于是一个交易层来处理电动汽车充电。”Dias说道。
这家初创公司提供自己的应用程序和API供企业集成，并可以处理支付问题。这种组合为Presto提供了用于其机器学习推荐引擎的数据支持，告诉司机应该使用哪些充电桩以及网络应该如何引导他们的维护团队。例如，如果一个网络报告说一个充电桩是在线状态，但通过Presto发起的一次充电会话失败了，Presto可以将司机引导到其他充电桩，并向网络报告问题。
租车公司是Presto平台的早期采用者之一，包括赫兹、艾维斯和ZipCar等。Dias表示Uber司机也使用该应用，并会收到提供折扣充电服务的网络通知。
其他像配送公司这样的车队也在采用该应用，即使他们有自己的充电桩。“有时候仓库里的充电桩不工作或者车辆数量超过了充电桩的数量。”Dias说。
Presto的主要目标是推动API集成，并鼓励车队在其自己的应用程序和仪表板中添加初创公司的建议。“我不希望消费者需要下载另一个应用程序。”Dias说。
Raynor表示该公司已经收到了几家主要汽车制造商的关注，但目前仍专注于车队市场。作为一个曾经经历过糟糕充电体验的人，我希望能够尽快改变这种情况。
