美国交通部宣布，将拨款6.36亿美元，用于49个申请者建设电动汽车充电基础设施——特斯拉申请的近1亿美元资金用于建设长途卡车充电走廊的申请再次被拒绝。
特斯拉的名字并未出现在获选名单中，其在该项目中的合作伙伴——加州南海岸空气质量管理区向TechCrunch确认，该公司确实提交了此次申请。
这一拒绝发生在特斯拉努力推动其电动重型卡车项目之际。该公司已经向可口可乐和菲多利等客户交付了一些早期版本的特斯拉Semi电动卡车。但其商业项目尚未实现。特斯拉仍在内华达州建设一个设施，计划在那里生产其在2017年公布的电动半挂卡车。
特斯拉最初在2023年向名为充电与燃料基础设施（CFI）项目的计划提出申请，这是拜登总统于2021年签署的一项两党基础设施协议的一部分。当时，该公司希望通过这笔资金以及自筹的2400万美元，在加利福尼亚北部总部到德克萨斯南部边境之间建立九个电动半挂卡车充电站。
每个站点都计划配备八个750kW的充电器用于特斯拉Semi，并开放四个其他电动卡车使用的充电器——这是获得联邦资金的要求。
该项目正式名为“支持亚利桑那州、加利福尼亚州和德克萨斯州运营的重型电动卡车运输电气化”，或TESSERACT项目，在2024年初的第一轮CFI资助中被拒绝。当时，美国交通部联邦公路管理局（FHWA）宣布了第一轮资助结果，共向47个申请者提供了6.23亿美元的资金。
FHWA在2024年8月又向51个从同一池子中选出的申请者发放了5.21亿美元的资金，并开始接受新一轮资助的申请。
TechCrunch报道显示，特斯拉在被排除在第一轮之外后继续追求充电走廊的想法。前政策副总裁罗汉·帕特尔当时表示，这条1800英里路线上的某些站点即使没有资金也是“显而易见的选择”。
然而，在此之后，TESSERACT项目的状况变得不那么明朗了，因为特斯拉裁员超过10%，尤其是削减了其充电团队。
理论上可能还有另一轮CFI资金可用，因为两党基础设施法案为该项目分配了25亿美元的资金。但FHWA网站上关于CFI项目的公告目前没有预计日期，并且还不清楚即将上任的特朗普政府优先事项会对这类项目产生什么影响。
总结：本文介绍了特斯拉申请电动汽车充电基础设施资金被拒绝的情况。该项目旨在建设长途卡车充电走廊，并获得了美国交通部的部分资助。尽管如此，特斯拉仍面临一些挑战，包括商业项目的推进缓慢和内部团队的调整。此外，未来是否有更多的资金可用仍不确定。
