多年来，业内观察者流传的一个老生常谈的说法是，作为全球最大的消费科技贸易盛会之一的CES，已经变成了一个汽车展览。甚至有人认为，它可能是年度最重要的汽车展览。
确实有充分的证据支持这一点。2016年，通用汽车董事长兼CEO玛丽·巴拉在CES上首次向世界介绍了全电动雪佛兰Bolt。2022年，她在CES上宣布，通用汽车计划在“本十年中期”销售个人自动驾驶车辆。
与此同时，Stellantis旗下的两大美国品牌Ram和Chrysler也利用CES展示了未来的电动汽车，包括2023年的Ram 1500 BEV。
福特可能是最显眼的CES参展商之一——至少在汽车领域是这样。自2011年以来，这家美国汽车制造商一直在CES上发布各种技术相关的公告，包括2015年的智能移动计划、2016年的自动驾驶汽车雄心、2017年的未来电动汽车阵容以及2018年的智慧城市愿景。
然而，今年没有一家美国汽车制造商参展（除非算上大众集团的美国子公司Scout Motors）。几家中国车企填补了这一空缺，其中最引人注目的是由吉利控股拥有的电动汽车品牌Zeekr。长城旗下的高端品牌WEY和小鹏也设立了展台。
他们的缺席可能是因为汽车行业的产品周期较长，比其他消费电子产品的周期要长得多。凯利蓝皮书的高级编辑布莱恩·莫迪在接受TechCrunch采访时说：“这是一场循环往复的过程。”“汽车制造商的产品周期远长于消费产品周期。在现实世界中制造一辆车需要更长时间。”
莫迪还提到，汽车制造商开始重新考虑参加CES等展览的重要性。“如果你不能为消费者带来数千万次的印象，那么投资回报率是多少？”他问道，并补充说媒体碎片化也加剧了这种担忧。
福特发言人格伦·霍尔告诉TechCrunch称，尽管该公司今年没有展示或新闻发布活动，“但CES仍然是寻找新技术和消费电子趋势的重要展会。我们将有来自工程、设计、供应链和产品规划团队成员的参与。”
例如，一些福特员工参加了Connect2Car会议上的小组讨论。
通用汽车通过几位合作伙伴在CES上有所参与，但没有进行演讲或设立展台。一位发言人证实称，在所有贸易展会上，公司都会根据各种业务因素和优先事项进行年度评估并调整策略。
然而，在拉斯维加斯会议中心西厅内几乎可以找到所有车辆技术的地方——缺少美国车企的身影是显而易见的。展示电动汽车或车内软件的美国公司展台也不见踪影。
其他传统上在CES上有大规模展览的车企也是如此。梅赛德斯-奔驰在“仔细考虑和评估未来一年的战略方向”后决定不参加CES，并表示公司将在Xperi的合作展位上有存在感。
有几家车企参展了：本田展示了其即将推出的0系列车型及其底层Asimo操作系统；宝马透露了其新车内用户界面的更多信息；丰田则通过新闻发布会宣布完成了其生活实验室Woven City的第一阶段，并探索和投资了轨道火箭。
但主要主题是自动驾驶技术和软件——传统车企在这方面的展示并不多。相反，在自动驾驶技术及其传感器支持方面工作的公司以及软件占据了展厅的主要位置。Zoox和Waymo等自动驾驶巨头设有展位（Zoox还为媒体提供了机器人出租车试驾），还有May Mobility和其他日本公司Tier IV等其他企业。
软件和传感器公司也大量存在，包括Aeva、Applied Intuition和Sonatus等。
总结：本文讨论了近年来CES从消费科技展会逐渐转变为汽车展览的趋势，并详细介绍了通用、福特、梅赛德斯-奔驰等传统车企以及中国车企在 CES 上的表现情况。文章还探讨了车企缺席 CES 的原因，并分析了自动驾驶技术和软件公司在 CES 上占据主导地位的现象。
