一个月前，社交媒体上流传了一段视频，显示一辆Waymo自动驾驶出租车被困在一个环形交叉路口的循环中——Waymo表示，这是一次孤立的事件，并且当时车内没有乘客。
显然，这并不是一次孤立事件。
大约在同一时间，在另一辆前往凤凰城机场的Waymo自动驾驶出租车上，AI咨询公司Digital Mind State的创始人兼CEO迈克·约翰斯也发现自己在停车场里兜圈子，无法停止车辆或下车。
这些视频是在几天内相继发布的。Waymo没有确认这些事件是否发生在同一时间，也没有提及是否有其他类似的循环事件，但表示已经发布了软件更新来解决这个问题。
约翰斯在Waymo自动驾驶出租车中经历了“大约七分钟”的循环，但他觉得“好像过了很久”，特别是他担心会错过航班，并怀疑车辆是否被黑客攻击。这是他第二次乘坐Waymo自动驾驶出租车。
Waymo的一位发言人确认了这一事件。“这一事件发生在12月初，并且已经通过定期发布的软件更新得到了解决。车辆完成了乘客的行程，并未因此收费。”
一位Waymo客服专员在约翰斯没有要求的情况下进入了他的车辆，据约翰斯分享的视频显示，该客服专员说她收到了通知，称他的车“可能正在经历一些路线问题”。
为了解决这个问题，客服专员要求约翰斯打开他的Waymo应用程序，并点击应用程序左下角的“我的行程”，对此约翰斯回应道：“你不能直接操作吗？你应该能够处理这种情况并接管车辆，不需要我的手机。”
这是一个合理的疑问，考虑到远程助手的主要功能就是接管车辆。
“我没有控制汽车的选择权。”客服专员坦承道。
Waymo告诉TechCrunch，其乘客支持代理与车队响应团队不同。如果自动驾驶软件（称为“Waymo Driver”）遇到道路上不熟悉的情况时会寻求车队响应团队的帮助。而乘客支持代理可以响应乘客的求助——乘客可以通过Waymo应用程序和车内的呼叫按钮与他们联系。他们还可以在车辆诊断指示需要时主动联系乘客。但他们不会直接与车辆驾驶软件互动。
最终，约翰斯说按照客服代理在应用程序中的指示使自动驾驶出租车恢复正常。
约翰斯表示Waymo为这次行程补偿了他，并引导他到其网站上提交投诉。该公司在事件发生后并没有立即联系他，但在他的视频被主要新闻机构报道后本周才这样做。
“在这个数字化时代，我们与人类因素之间的联系被削弱了。”约翰斯对TechCrunch说，“我支持人工智能。我在人工智能、自动化和机器人技术之间处于前沿位置，但仍然存在人类因素。”
乔治梅森大学自主性和机器人学教授、前国家公路交通安全管理局高级安全顾问梅西·库姆斯表示，尽管这一事件很小但它揭示了一个更大的问题——自动驾驶汽车公司需要解决的问题。
“在任何机器人系统中都存在一个大红按钮，在紧急情况下可以按下以使系统脱钩。”库姆斯对TechCrunch说，“我会告诉你这是一个非常重要的安全措施的原因是：如果汽车被黑客攻击并且车内有乘客怎么办？你肯定需要能够远程停止汽车中的所有操作以便他们能够下车。”
Waymo告诉TechCrunch，“ Waymo车辆随时都为乘客提供一个拉停按钮”，该按钮位于应用程序和乘客屏幕中。但约翰斯表示客服专员没有告诉他这一点，并且他也未看到这个按钮。
库姆斯还指出，在让乘客使用他们的应用程序参与解决问题时可能会出现错误——这可能是由于潜在的连接问题和不用户友好的应用程序导致的。
“她试图让他进入手机来解决这个问题真是太令人惊讶了——这是一个显然需要立即处理的紧急情况。”库姆斯说，“她应该说：‘看，在地板上的垫子左上角你就会看到一个红色按钮。按下它吧。’”
总结：本文描述了Waymo自动驾驶出租车出现的一系列循环问题及其应对措施。虽然公司已经发布软件更新解决问题，并提供拉停按钮给乘客使用以应对紧急情况，但仍存在一些用户交互上的挑战和安全隐患。专家指出，在未来发展中应确保系统具备易于操作的安全措施以保障乘车安全。
