回顾2023：电动汽车失去融资优势，投资者谈判力增强

印度电动汽车（EV）行业的融资在2022年至2024年间几乎减少了一半。随着政策变化和销售增长放缓，投资者要求公司在进一步投资前实现更好的单位经济效益和盈利能力。

根据Venture Intelligence的数据，整体电动汽车行业的融资从2023年的8.08亿美元降至2024年的5.86亿美元，而交易数量保持在44笔，与去年持平。2022年，由于政府对该行业的激励措施，电动汽车初创公司筹集了9.34亿美元的资金。

PM-E Drive方案自10月实施以来，旨在逐步减少行业对补贴的依赖，并取代FAME-II计划。根据新方案，电动两轮车的补贴基于电池功率，在第一年固定为每千瓦时（kWh）5,000卢比，并封顶10,000卢比。

FAME代表“更快的采用与制造电动车”。相比之下，FAME-II计划曾提供高达每千瓦时15,000卢比的峰值激励，覆盖车辆成本的40%。

然而，在2023年，这一激励水平被调整为每千瓦时10,000卢比，激励上限降低至车辆出厂价的15%。PM-E Drive方案不包括对电动汽车四轮车和混合动力汽车的补贴。

阿莫尔·德奥鲁哈卡（Amol Deorukhakar），Avendus Capital的副总裁表示：“大部分融资发生在原始设备制造商（OEM）领域，该领域因政策变化和补贴减少而受到显著影响。”

今年最大的几轮融资中，Ather Energy从国家投资与基础设施基金（NIIF）筹集了7100万美元的资金，推动这家电动滑板车制造商进入了独角兽俱乐部。Ather Energy已经提交了首次公开募股申请。

增长放缓

虽然由于基数效应导致同比增长率下降，但Xitij Kothi（EV融资初创公司Vidyut Tech的联合创始人）指出，“印度电动汽车注册的整体增长率仍在增长。”

根据政府数据，在Vahan网站上显示的数据表明，今年售出了超过19万辆电动汽车，比去年的15万辆增长了24.5%，尽管从2022年到2023年的增长率达到了50%。

在电动两轮车领域，今年首次有印度制造商在奥拉电动车上市。数据显示，整体销售量从23年的86万辆增加到今年的113万辆。

全球范围内，由于价格高企、充电基础设施有限以及监管不确定性等因素导致电动汽车销量增长放缓。据彭博新能源财经预测，今年全球电动汽车销量将达到1670万辆，比去年的1390万辆增加了近两成，并占全球汽车销量的约五分之一。

新兴市场

尽管面临挑战，在印度政府目标实现到2030年新车注册中30%为电动汽车渗透率的支持下，投资者和利益相关者仍对行业发展持乐观态度。他们预计随着零部件制造、充电基础设施、电池更换、融资等细分市场的增长而增加资本流入。

Blume Ventures的投资合伙人阿迪特·阿加瓦尔（Arpit Agarwal）表示：“每个细分市场都是一个机会，并且它们正在捕捉一个非常大的市场。”

随着电池更换技术在商业应用中的采用增加——特别是在快递和食品配送等 gig 工作中使用的两轮车——这一行业细分市场正在经历显著增长。Battery Smart 的联合创始人普尔克特·库拉纳（Pulkit Khurana）指出：“我们上个月超过了55万次更换，并且每天进行超过1万次更换。这证明了电池更换的价值主张。”Battery Smart在6月份由南非私募股权公司LeapFrog Investments领投的一轮融资中以3.4亿美元估值筹集了6500万美元的资金。

Kazam EV Tech 提供电动车辆充电产品和服务。该公司表示已经为客户提供超过4亿公里的服务，并管理着其客户的19 GWh能量——这是去年的四倍之多。该公司于8月从Vertex Ventures筹集了8百万美元的资金。

随着行业的发展，在二手车市场上缺乏一个强大的流通市场仍然是阻碍电动汽车乘客车辆段发展的瓶颈之一。对于商业用户来说，在从化石燃料转向电力方面所节省的成本效率已经足够吸引更高的投资回报率。Kazam首席执行官兼联合创始人阿克希亚·谢卡尔（Akshay Shekhar）表示：“对于商业用户而言，在从化石燃料转向电力方面所节省的成本效率已经足够吸引更高的投资回报率。”随着电动汽车生态系统的发展和完善解决诸如再销售价值和监管不确定性等问题将对于维持长期增长并推动销售至关重要。